（原標(biāo)題：天降“奇兵”）
墜毀的無(wú)人
左圖：無(wú)人機(jī)直接砸中車(chē)輛前擋玻璃。
右圖：車(chē)輛前擋玻璃被砸得粉碎。
跑貨運(yùn)的小金和他的父親，前天遭遇飛來(lái)橫禍。
10月18日下午3點(diǎn)多，父子倆開(kāi)著車(chē)在寧波繞城高速上疾馳，突然聽(tīng)見(jiàn)“轟隆”一聲，一團(tuán)黑乎乎的東西從天而降，砸在前擋風(fēng)玻璃上，濺了一車(chē)玻璃屑。
小金父子倆顧不上滿臉的血，趕快靠邊停車(chē)。定睛一看，我的天吶，從天而降的是一臺(tái)無(wú)人機(jī)！
現(xiàn)場(chǎng)——
無(wú)人機(jī)從天而降
砸中高速公路上疾馳的貨車(chē)
靠邊停車(chē)后，小金父子倆立馬報(bào)了警。接警后，寧波高速交警支隊(duì)四大隊(duì)立刻派人趕往現(xiàn)場(chǎng)，并引導(dǎo)車(chē)子來(lái)到了不遠(yuǎn)處的繞城高速朝陽(yáng)收費(fèi)站。
高速交警看清楚了，受損車(chē)輛是一輛白色的輕型貨車(chē)，前擋玻璃已經(jīng)完全碎裂，小金還好，他父親傷勢(shì)稍重，很快被送往明州醫(yī)院救治。
“肇事者”是誰(shuí)？交警剛開(kāi)始詢問(wèn)，小金就從車(chē)內(nèi)搬出一臺(tái)無(wú)人機(jī)，用手指了指，“這個(gè)就是肇事者。”
高速交警也挺吃驚，他們中有人對(duì)無(wú)人機(jī)有所了解，仔細(xì)一看，這臺(tái)肇事的無(wú)人機(jī)，還是一臺(tái)目前比較新奇“四軸飛行器”。
就在民警詢問(wèn)小金詳細(xì)事發(fā)經(jīng)過(guò)時(shí)，旁邊匆匆趕來(lái)兩位年輕小伙子，自稱是這臺(tái)無(wú)人機(jī)的主人。
看到闖了大禍，無(wú)人機(jī)的主人趙某一陣后怕。趙某說(shuō)，他們是飛行器的發(fā)燒友，這臺(tái)機(jī)器是他第一次自己制作并組裝的“試驗(yàn)機(jī)”，可能是因?yàn)橄到y(tǒng)和信號(hào)不穩(wěn)定，無(wú)人機(jī)不受控制，上天后很快飛出了控制范圍，墜機(jī)造成了事故。
事后，經(jīng)高速交警調(diào)解，趙某愿意承擔(dān)小金父子的醫(yī)藥費(fèi)和汽車(chē)維修費(fèi)。高速交警還對(duì)趙某和他的同伴進(jìn)行了批評(píng)教育。
親歷——
媒體同行的無(wú)人機(jī)失控墜毀
無(wú)人機(jī)存在較多安全隱患
類似無(wú)人機(jī)墜毀的事故，本報(bào)記者就曾親歷過(guò)一次。
今年8月，在一次采訪過(guò)程中，同行的電視臺(tái)記者，為了拍攝出航拍的效果，帶去一臺(tái)價(jià)值10多萬(wàn)元的無(wú)人機(jī)。然而，當(dāng)無(wú)人機(jī)飛上100多米高的上空后，不知怎么越飛越遠(yuǎn)，最后消失在操作員的視野里。
很快，手上遙控器中的畫(huà)面顯示，無(wú)人機(jī)在重重地撞擊后，畫(huà)面切斷，此后就沒(méi)了信號(hào)。
在場(chǎng)的媒體同行都著急了，當(dāng)時(shí)碼頭上正在施工作業(yè)，如果重達(dá)10多斤的無(wú)人機(jī)墜落，砸傷了人就壞了。正在大家四處尋找時(shí)，約200多米遠(yuǎn)的一名碼頭員工跑來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)撞在碼頭的橋吊上墜落，剛好落在他身旁兩三米的位置，再往右邊一點(diǎn)點(diǎn)就砸到他了。無(wú)人機(jī)從100多米高的上空墜落，已摔得粉碎，所幸，沒(méi)有造成人員傷亡，也沒(méi)對(duì)港區(qū)的生產(chǎn)造成影響。
譚利偉算是寧波最早玩無(wú)人機(jī)的一批人之一。譚利偉說(shuō)，他的無(wú)人機(jī)從4軸換到8軸，每次出去飛都小心翼翼的，起飛前他都要檢查幾次電池、遙控器、信號(hào)等等有無(wú)故障，一旦出點(diǎn)紕漏，無(wú)人機(jī)墜落下來(lái)就麻煩了。
去年，譚利偉還特意去考了一個(gè)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。他說(shuō)，根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同，無(wú)人機(jī)的隱患也不少，如果操作不當(dāng)可能會(huì)與飛機(jī)相撞，也可能在運(yùn)送快遞時(shí)導(dǎo)致貨物掉落，也有被黑客控制的危險(xiǎn)，被利用來(lái)窺探隱私、被恐怖分子利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行攻擊， 用作運(yùn)毒的新手段等等。這些都是無(wú)人機(jī)的隱患。
監(jiān)管——
無(wú)人機(jī)監(jiān)管遇尷尬
國(guó)家民航局將出臺(tái)備案制度
有數(shù)據(jù)顯示，到2018年，預(yù)計(jì)中國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到110.9億元。但我國(guó)目前現(xiàn)行的法律法規(guī)、政府文件尚不能對(duì)民用無(wú)人機(jī)的操縱、適航、運(yùn)行、審批等環(huán)節(jié)進(jìn)行切實(shí)有效的管理和指引。
2013年出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，無(wú)須證照管理，但應(yīng)盡可能避免遙控飛機(jī)進(jìn)入過(guò)高空域。同時(shí)，《規(guī)定》提到，若在視距外運(yùn)行，無(wú)人機(jī)駕駛員由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)監(jiān)管，但如何監(jiān)管是個(gè)難題。
對(duì)此，寧波空管站綜合業(yè)務(wù)室主任陳劍波認(rèn)為，雖然出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)定，但對(duì)無(wú)人機(jī)幾乎是“無(wú)人管”，這種過(guò)于簡(jiǎn)單的原則性規(guī)定無(wú)法規(guī)范靈活多樣的民用無(wú)人機(jī)飛行，這幾乎等于將其置于一種規(guī)則真空狀態(tài)下。
陳劍波認(rèn)為，要解決這個(gè)難題，首先要培養(yǎng)民眾的航空文化。“航空文化就像交通法規(guī)一樣，以前咱們老百姓橫穿馬路、不等紅綠燈，都是通過(guò)交通文化的普及，讓大家慢慢了解的，同樣的，哪些地方能飛、哪些地方不能飛，如果飛要遵從什么樣的規(guī)章規(guī)定，這些航空文化也需要慢慢培養(yǎng)。”
記者了解到，目前國(guó)家民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司將對(duì)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》進(jìn)行修訂，修訂稿將增加備案制度，微型無(wú)人機(jī)需要進(jìn)行云系統(tǒng)備案，擺脫視距內(nèi)運(yùn)行時(shí)“無(wú)人管”的狀態(tài)。
預(yù)計(jì)在2017年12月31日前，國(guó)內(nèi)所有無(wú)人機(jī)將被納入管理范疇。
?