美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年12月25日刊文稱，2016年國際航空界將繼續(xù)探索未來的民用航空前沿技術(shù)，范圍將覆蓋從無人機(jī)到電力推進(jìn)的多個(gè)方面。民用航空市場正在逐漸感受到顛覆性技術(shù)帶來的影響。以下是本文梳理出的2016年值得關(guān)注的8項(xiàng)民用航空技術(shù)。
1、民用無人機(jī)監(jiān)管
（圖片來源：亞馬遜）
面對市場縮小無人機(jī)管理限制以及允許無人機(jī)夜間和超視距飛行的壓力，F(xiàn)AA能否按照承諾在2016年6月前發(fā)布已經(jīng)延期許久的小型無人機(jī)管理規(guī)則目前還是個(gè)疑問。但是，F(xiàn)AA已經(jīng)采取行動(dòng)。FAA的“探路者（Pathfinder）”正在測試城市上空和超視距的飛行，支撐超視距飛行的技術(shù)包括低功率的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）和利用移動(dòng)無線網(wǎng)絡(luò)的連通技術(shù)。于此同時(shí)，F(xiàn)AA還指定航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）開發(fā)考慮所有利益相關(guān)方因素的標(biāo)準(zhǔn)，并對400英尺以下的低空空域如何管理和共享給出建議。
2、遠(yuǎn)程控制無人塔臺
瑞典薩博公司希望2016年春季為FAA在弗吉尼亞州利斯堡通用航空機(jī)場進(jìn)行遠(yuǎn)程控制無人塔臺的測試。
遠(yuǎn)程控制無人塔臺是瑞典空中交通服務(wù)提供商LFV與薩博空中交通管理公司耗時(shí)8年研制的技術(shù)。遠(yuǎn)程控制無人塔臺可以為機(jī)場提供從基礎(chǔ)的機(jī)場飛行情報(bào)服務(wù)到全面的空中交通管制服務(wù)，低成本和便捷性是其最大優(yōu)勢。不需要建設(shè)塔臺，不必安排工作人員，遠(yuǎn)程塔臺就可以提供所需的各種服務(wù)。這種能滿足動(dòng)態(tài)需求的能力，特別適用于那些無人值守、開放時(shí)間有限和流量較小的機(jī)場。遠(yuǎn)程塔臺因其成本低廉，也可作為樞紐機(jī)場的應(yīng)急備份設(shè)備，替代那些已經(jīng)過時(shí)的設(shè)備。美國在遠(yuǎn)程無人控制塔臺概念方面已經(jīng)落后于歐洲。瑞典的恩舍爾茲維克機(jī)場是世界上首座運(yùn)用遠(yuǎn)程控制無人塔臺技術(shù)的機(jī)場，從2015年4月已經(jīng)開始全天候運(yùn)行。德國、挪威和匈牙利也已經(jīng)有類似的計(jì)劃。
3、抗爆炸技術(shù)
（圖片來源：謝菲爾德大學(xué)）
在科加雷姆/邁特捷航空公司的9268號航班發(fā)生炸彈爆炸后，航空界對于增加飛機(jī)生存性的問題更加關(guān)注，這將加快抗爆纖維織物行李容器的商業(yè)化進(jìn)程。歐洲于2015年9月完成的一項(xiàng)名為“飛行包裹”（Fly-Bag）的研究項(xiàng)目就開發(fā)出了類似的防爆行李容器。與上世紀(jì)90年代測試的重量大、成本高的爆炸硬化金屬容器不同，飛行包裹”采用了具有高強(qiáng)、高抗沖擊和防熱特性的組合纖維織物。它可以用在窄體和寬體飛機(jī)上，相比傳統(tǒng)容器付出了重點(diǎn)和成本代價(jià)可以忽略。
4、空間追蹤
（圖片來源：Aireon公司）
全球飛行追蹤系統(tǒng)在2016年將會成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在2014年馬航MH370和2009年法航AF447航班發(fā)生失聯(lián)事件后，國際民航組織（ICAO）已經(jīng)提議航空公司利用現(xiàn)有技術(shù)每隔15分鐘向空管報(bào)告一次具體位置。該提議原計(jì)劃在2016年11月生效，但是一個(gè)咨詢組織已經(jīng)建議將生效時(shí)間推遲到2018年以便做進(jìn)一步的評估。這個(gè)新的生效時(shí)間與Aerion公司（銥星公司和哈里斯公司成立的合資公司）基于空間的ADS-B追蹤系統(tǒng)的計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間剛好吻合?；诳臻g的ADS-B追蹤系統(tǒng)使用將于2016年4月發(fā)射的銥星系統(tǒng)的下一批衛(wèi)星。2015年11月，國際電信聯(lián)盟為使用空間ADS-B的全球飛行追蹤系統(tǒng)分配了專用頻譜。
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