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世界級(jí)航空難題——“鳥撞”

發(fā)布日期:2017-02-14我要投稿我要評(píng)論


從四十年代的第二次世界人戰(zhàn)期開始就擬試驗(yàn)計(jì)劃。到六十年代初,由于飛機(jī)由螺旋漿過渡到噴氣式,飛行速度加快,鳥撞事故成倍增長(zhǎng),惡性事故迭出。1960年10月4日,英國的一架慧星號(hào)客機(jī)在美國波士頓起飛撞一群紫椋鳥,飛機(jī)墜毀,機(jī)上72人有62人喪生。


彗星噴氣式客機(jī)


1962年1月23日一架子爵號(hào)在1800m撞天鵝墜毀,機(jī)上17人全部遇難,世界輿論人震,從而在匯編和研究鳥與飛機(jī)碰撞事件方面引起重視,但是鳥撞事故并沒有因此而減少。

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升至3800米時(shí),遭遇鳥撞,結(jié)果飛機(jī)上85人死亡,21人受傷。


1994年2月28日,中國民航一架波音767-200型飛機(jī)在巴基斯坦卡拉奇機(jī)場(chǎng)上空下降到750米高度時(shí),幾只飛鳥撞入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)渦輪進(jìn)口溫度猛升,機(jī)組人員果斷關(guān)閉左發(fā)動(dòng)機(jī),嚴(yán)格按照單發(fā)動(dòng)機(jī)程度操作,才未釀成大禍,這也算是在“鳥撞”事故中比較幸運(yùn)的了。


據(jù)1989年7月24日在華盛頓發(fā)表一份研究報(bào)告說:“1983至1987年5年內(nèi)美國軍用飛機(jī)和直升飛機(jī)共發(fā)生鳥撞16000次”,平均每天9次。另有報(bào)導(dǎo):“蘇聯(lián)民航每年發(fā)生鳥撞達(dá)1500次之多.其中10%引起航空設(shè)備的損壞”,平均每天4次,來自歐州的報(bào)告平均每天2次。災(zāi)難性的重大鳥撞事故在世界各地是不斷的。國外的作戰(zhàn)飛機(jī)像FIO4、F一4、F一15、F一16、B一IB、T一38等都有因鳥撞墜機(jī)的記載。

近年來隨著我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展上步伐加快,飛機(jī)數(shù)量的增加,飛行航次航班的增多,飛機(jī)鳥撞事故呈上升趨勢(shì)。我國空軍近3年來連續(xù)發(fā)生鳥撞穿風(fēng)擋、鳥撞墜機(jī)事故多起,比如:


2015年12月,中國海軍東海艦隊(duì)一架飛機(jī)在訓(xùn)練中發(fā)生飛行事故,飛機(jī)墜毀,機(jī)組人員及時(shí)跳傘,事故未造成人員傷亡。后來經(jīng)過事故調(diào)查發(fā)現(xiàn),戰(zhàn)機(jī)的墜毀罪魁禍?zhǔn)拙尤皇且恢怀赡昃G頭鴨,這只飛禽被意外吸進(jìn)了戰(zhàn)機(jī)進(jìn)氣道,最終將發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片撞毀,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損毀,據(jù)該媒體報(bào)道稱,失事發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)壁存在一條長(zhǎng)約80厘米,寬約10厘米的噴射狀血跡,由此可見鳥撞威力之巨大,實(shí)際上,一只重量為1至1.5千克的飛禽以每秒150米的速度撞擊飛機(jī),其威力不亞于一發(fā)30毫米航炮炮彈,只不過前者不含炸藥。

 
防鳥撞措施


1.飛機(jī)的抗鳥撞設(shè)計(jì)的選型、選材與計(jì)算


飛機(jī)的抗鳥撞設(shè)計(jì)日標(biāo)歸納起來一句話,就是飛機(jī)遭鳥撞以后仍能繼續(xù)飛行與安全著陸。這要求說來平常,實(shí)際要做到并不容易。近年來我國飛機(jī)抗鳥撞設(shè)計(jì)已有長(zhǎng)足進(jìn)步。以軍機(jī)前風(fēng)擋為例,已逐步把平板型風(fēng)擋改為整體圓弧前風(fēng)擋及水泡式氣密座艙,把硬連接逐步過渡到軟連接,采用了CADC/AM技術(shù)及有限元計(jì)算專用軟件處理系統(tǒng)等,使鳥撞載荷有了分散。航空部有關(guān)廠、所聯(lián)合,已開展了飛機(jī)“離散源”技術(shù)的研究應(yīng)用,鳥撞是其中重要組成部分。在選材上采用重量輕、耐撞等綜合性能好的透明材料。飛機(jī)結(jié)構(gòu)總沐受力狀況有了改善,提高了抗鳥撞指數(shù)。像機(jī)翼、尾翼等也都建立了類似風(fēng)擋設(shè)計(jì)的內(nèi)容。


▲整體圓弧前風(fēng)擋


2.飛機(jī)涂著驅(qū)鳥圖案


日本1985年公布的一項(xiàng)防撞措施,在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的整流罩上,用油漆涂以黑白相間的三個(gè)不同心的圓圖案,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),從遠(yuǎn)處會(huì)看到整流罩上有一黑白相間的二重偏心活動(dòng)圖案,象人的眼球緩緩地沿圓形軌赫轉(zhuǎn)動(dòng)著,飛鳥看到這一圖案便會(huì)飛離。其根據(jù)是,鳥類對(duì)眼球活動(dòng)現(xiàn)象以及物體不自然的活動(dòng)現(xiàn)象具有恐懼習(xí)性。日本一家民航公司經(jīng)過一年試用,取得滿意的效果。根據(jù)統(tǒng)計(jì),一年來在發(fā)生的13起鳥撞事故中,僅有2起發(fā)生在涂有圖案的飛機(jī)上。經(jīng)濟(jì)損失較末涂圖案前減少20場(chǎng)。


3.機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥措施


A.人工控制機(jī)場(chǎng)自然環(huán)境


斷絕鳥類的食餌和水源

清除機(jī)場(chǎng)附近的垃圾堆和雜草,尤其要清除夏季結(jié)實(shí)的草類;消滅鼠類和昆蟲,以斷絕鳥類食餌來源。還要填平機(jī)場(chǎng)內(nèi)的沼澤地、水溝等,以斷絕鳥類的水源。


▲首都新機(jī)場(chǎng)


人工控制草坪高度

高草坪會(huì)妨礙鳥類對(duì)周圍的觀察,不利于某些鳥類的生棲,然而對(duì)鼠類繁殖有利,會(huì)召來喜食小動(dòng)物的猛禽。反之,低草坪昆蟲類將活動(dòng)在其表面,容易召來食蟲為主的小鳥??梢姡瑢?duì)草坪高度做適當(dāng)?shù)娜斯た刂?,能夠防止某些鳥類進(jìn)駐機(jī)場(chǎng)。加拿大曾有過這方面的報(bào)道,他們把機(jī)場(chǎng)草坪高度控制在12.5-25cm之間,使機(jī)場(chǎng)鳥類的數(shù)量大減。當(dāng)然,實(shí)施草坪高度控制必須投入一定的設(shè)備和人力,成本較高。


▲哈爾濱機(jī)場(chǎng)草坪


B.恫嚇驅(qū)鳥


聲光恫嚇法

用音響和閃光現(xiàn)象單獨(dú)或組合使用恫嚇驅(qū)鳥。通常采用鞭炮、乙炔炮、照明彈、信號(hào)彈等,此法對(duì)懼光性鳥類和近距離(100、200m)鳥類有較好的效果。


播音恫嚇法

通過播放鳥類哀鳴錄音磁帶或播放一種妨礙鳥類交談的音波。美、蘇、日本等國采用此法,效果較好。播放在距鳥群100、200m處,每隔10-20s,播放15-20s,如此反復(fù),而且哀鳴聲應(yīng)屬同類鳥的方會(huì)生效。


猛禽驅(qū)鳥法

飼養(yǎng)鷹類猛禽,經(jīng)過專門訓(xùn)練,在飛機(jī)起飛之前放出猛禽,驅(qū)散周圍的鳥類,之后再將其召回。此法的局限性是風(fēng)雨天和夜間不能使用。恫嚇驅(qū)鳥法中還有施放猛禽航?;蝻L(fēng)箏、安放稻草人、散布鳥類尸體等諸多方法,開始使用都有一定效果,日久效果往往變差。


▲驅(qū)鳥航模

 



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