世界級(jí)航空難題——“鳥(niǎo)撞”

飛機(jī)與飛鳥(niǎo)在空中相撞,這樣的撞擊產(chǎn)生的事故稱之為“鳥(niǎo)撞”，鳥(niǎo)撞是一種突發(fā)性又是多發(fā)性的飛行事故潛在征候，一旦碰上，往往會(huì)造成災(zāi)難，直接威脅著空勤人員及旅客的生命安全，造成意想不到的經(jīng)濟(jì)損失。目前鳥(niǎo)撞飛機(jī)是威脅航空安全的重要因素之一。


據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1912年以來(lái)，鳥(niǎo)撞至少導(dǎo)致63架民用航空器失事。軍用飛行器速度快，鳥(niǎo)撞危害更為嚴(yán)重，1950年以來(lái)文獻(xiàn)記載的嚴(yán)重事故超過(guò)353起，至少165人遇難。1992年至2008年，我國(guó)軍用飛機(jī)因鳥(niǎo)撞造成20起嚴(yán)重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問(wèn)題，導(dǎo)致18架飛機(jī)墜毀、12名飛行員犧牲。



在我們一般人看來(lái)，小鳥(niǎo)和偌大的鋼鐵飛機(jī)比起來(lái)就是丁點(diǎn)般大的“血肉之軀”，跟飛機(jī)撞在一起，無(wú)異于“以卵擊石”，其結(jié)果也無(wú)非是卵破石無(wú)損。但是，現(xiàn)實(shí)中的結(jié)果往往不是如此：飛鳥(niǎo)在空中與飛機(jī)相撞的后果極其嚴(yán)重，輕則飛機(jī)不能正常飛機(jī)，緊急迫降；重則機(jī)毀人亡，釀就巨大災(zāi)難。這些年，鳥(niǎo)撞所造成的航空事故可真是不少，同時(shí)如何避免飛機(jī)與飛鳥(niǎo)相撞也令業(yè)內(nèi)人士絞盡腦汁，可謂成了世界級(jí)難題。

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)為什么飛機(jī)怕“鳥(niǎo)撞”，“鳥(niǎo)撞飛機(jī)”，實(shí)際上是“飛機(jī)撞鳥(niǎo)”，問(wèn)題的根源在于飛行器的高速運(yùn)行，而不是鳥(niǎo)類本身的質(zhì)量。根據(jù)動(dòng)量定理，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。高速運(yùn)動(dòng)使鳥(niǎo)的破壞力驚人，一只麻雀就足以撞毀降落時(shí)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。而鳥(niǎo)類的生物特性，決定了它以距離而非速度作為“是否飛走”的判斷基準(zhǔn)，但飛機(jī)的高速度讓它還來(lái)不及反應(yīng)，就變成了“兇手”和犧牲者。



千百萬(wàn)年以來(lái)，地球表面的領(lǐng)空一直由鳥(niǎo)類和蝙蝠獨(dú)占，自從人類在1903年發(fā)明了飛機(jī)，與鳥(niǎo)類的沖突隨之出現(xiàn)。1912年,飛行員卡爾·羅杰斯駕機(jī)作飛行表演，從北美州飛往南美州時(shí)與海鷗相撞，由于一只海鷗纏住了操縱桿控制線，導(dǎo)致飛機(jī)失去控制，結(jié)果飛機(jī)墜海，駕駛員殉難，是世界首例飛機(jī)鳥(niǎo)撞事故。