4月28日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布了關(guān)于無人機(jī)碰撞試驗和無人機(jī)引起的傷害之?dāng)?shù)字模型報告，旨在量化無人機(jī)在飛越人群所帶來的風(fēng)險。在195頁的報告中，其中包括各種消費(fèi)和商業(yè)無人機(jī)，所有測試的無人機(jī)重量均低于55磅（約25公斤）。
這四個大學(xué)合作團(tuán)隊分別是：阿拉巴馬州漢茨維爾大學(xué)、堪薩斯大學(xué)、密西西比州立大學(xué)。他們針對來自中國的DJI Phantom做碰撞測試。報告中的大部分內(nèi)容是FAA委托在研究無人系統(tǒng)安全領(lǐng)域具有卓越名聲的的UAS系統(tǒng)安全聯(lián)盟（ASSES）來首次公開其測試之產(chǎn)品。他們那些敬業(yè)的技術(shù)男們像計算流體力學(xué)一樣慎重而謹(jǐn)慎的對付失控的無人機(jī)：
報告指出：
“最壞情況是無人機(jī)在墜地前保持最大速度的狀體，無人機(jī)之能量密度和螺旋槳之轉(zhuǎn)子直徑的動能分別對人造成的鈍力創(chuàng)傷穿透和傷口損害程度，以此作為無人機(jī)傷害標(biāo)準(zhǔn)。從理論上講，無人機(jī)體積越大造成的傷害就會越大。再加上其高速飛行，在碰撞中造成對人群傷害或死亡的可能性越大。以此同時，該機(jī)構(gòu)沒有把研究載人飛機(jī)與無人機(jī)之間的潛在高速碰撞作為研究范圍。盡管相關(guān)的研究正在進(jìn)行中，預(yù)計在今年夏季將有報告托出。
無人機(jī)之操作手想知道FAA可能要求他們被允許在搖滾音樂會或棒球比賽（由研究團(tuán)隊提出的場景）中提出什么苛刻而嚴(yán)厲的要求。你們可能會注意到，迄今為止的測試數(shù)據(jù)和分析是針對旋翼無人機(jī)來說，有了一個強(qiáng)有力的說服性的例證。
在報告中所提到的“降落傘”一詞出現(xiàn)45次。這說明是具有啟發(fā)意義。分析發(fā)現(xiàn)攜帶降落傘的無人機(jī)在失控時減速可以最大限度降低了潛在的危險。
FAA這項研究說明：
“更好地了解小型無人飛行器飛越人群的風(fēng)險”。
FAA針對無人機(jī)行業(yè)市場領(lǐng)導(dǎo)者--DJI，在28日所發(fā)布新聞稿中有如下之結(jié)論之一：稱此款型的無人機(jī)在15米的高度墜落，與其同等體積的木塊或者金屬相比，砸傷人頭部的可能性只有0.03%左右，而木頭砸傷人的頭部的可能性則接近100%。與此同時，研究還發(fā)現(xiàn)，盡管人的頭部可能不會被墜落的無人機(jī)擊傷，但是如果人的頸部被從天而降的Phantom 無人機(jī)擊中，那么受傷的可能性會增加到13%左右。
這些對DJI無人機(jī)實施測試人員，拋開用于評估在軍事行動中所爆炸的導(dǎo)彈，其下行的碎片造成的風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)顯然不適用于塑料機(jī)身的無人機(jī)。例如DJI Phantom無人機(jī)之塑料機(jī)身富有彈性，重量輕的機(jī)架能夠吸收和抵消大部分沖擊能量，從而降低了對人的傷害的可能性。
“ASSURE之報告是針對無人機(jī)在失控的狀態(tài)下對地面人員造成風(fēng)險作以首次徹底的科學(xué)研究，高興的是實驗驗證了我們自己的發(fā)現(xiàn)。那就是：早期的測量標(biāo)準(zhǔn)大大夸大了無人機(jī)造成的傷害風(fēng)險。ASSURE的工作更深入地了解了動力學(xué)和空氣動力學(xué)因素，使無人機(jī)比一些人想象的更安全。”
DJI副總裁政策法律事務(wù)部部長布倫丹·舒爾曼（Brendan Schulman）在公司發(fā)布新聞稿中說。
無人機(jī)之螺旋槳引起的對人體的撕裂和穿刺是與相關(guān)的主要風(fēng)險之一。研究還發(fā)現(xiàn)，盡管人的頭部可能不會被墜落的無人機(jī)擊傷，但是如果人的頸部被從天而降的Phantom 3無人機(jī)擊中，那么受傷的可能性會增加到13%左右。該報告還指出，Phantom的起落架有助于限制其在失控時對人的傷害。而通常體型較大的無人駕駛飛機(jī)配備可伸縮起落架裝置，但這種伸縮裝備不太可能在緊急情況下以足夠快的速度展開來降低其墜落的沖擊力。
研究人員還指出，多旋翼的螺旋槳保護(hù)罩對于飛行的人而說至關(guān)重要。毫無疑問，保護(hù)罩能在無人機(jī)失控的時候，最低限度的保護(hù)被擊中的人群。
該報告沒有說明市場上幾乎所有的小型無人機(jī)之鋰電池在失控的無人機(jī)上對人群產(chǎn)生的潛在風(fēng)險和危害。例如，電池脫落和彈出。并指出，這種風(fēng)險依然存在。還有個原因是電池的制造商并不透明。
雖然許多制造商表示他們的鋰電池是根據(jù)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品的測試方法所生產(chǎn)的，但很少電池被標(biāo)記是否符合這些標(biāo)準(zhǔn)，并且許多測試方法諸如電池受到撞擊力是多少，測試方法和水平并不一致。 需要提供很多的科學(xué)方法來驗證電池在高空墜落產(chǎn)生的化學(xué)危害和有可能引起的諸如爆炸等因素。
據(jù)悉，美國聯(lián)邦航空局（FAA）將在今年夏天正式公布其關(guān)于無人機(jī)的測試報告。以幫助這個行業(yè)的從業(yè)者清楚和詳細(xì)的了解無人機(jī)在空中風(fēng)險所擁有的潛在風(fēng)險系數(shù)的大小。
?