封面新聞記者 張想玲 圖片由航空工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所提供(攝影 朱鵬)
“當大幕拉開的那一霎那，翼龍II無人機真機出現(xiàn)在畫面里。真的是太震撼了。”作為一個軍迷，昨天上午10點，62歲的高敏君早早就守在電視機旁了。
作為一個資格的“軍迷”，高敏君曾經(jīng)追隨者“成都造”翼龍無人機南下珠海，北上北京。曾經(jīng)見證了翼龍無人機在公開場合的多次亮相。
而今年2月成功首飛的翼龍II無人機卻一直未能得見真顏。“這次算是了了一樁心愿了。” 高敏君說。
9月26日，封面新聞記者從航空工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所獲悉，翼龍2無人機真機還將于9月29日至10月3日亮相在德陽舉辦的2017四川國際航空航天展覽會。屆時，川內(nèi)的軍迷們在德陽就可以一睹翼龍II無人機的真容。
型號從翼龍I到翼龍II
變化是四川自主創(chuàng)新能力的崛起
今年2月27日，翼龍II2無人機成功首飛。它的翼展20.5米，機長11米，高4米，最大外掛重量480公斤，任務(wù)續(xù)航時間超過20小時?？梢詽M足偵查、打擊、邊境巡邏、海上搜救，反恐維穩(wěn)等多種任務(wù)。
“從翼龍一到二，看上去只是型號的變化?？稍诒澈?，無數(shù)的技術(shù)空白需要填補，無數(shù)的關(guān)鍵技術(shù)需要突破。” 中航工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所翼龍無人機總設(shè)計師李屹東表示，國外基本上不太可能拿到它的核心關(guān)鍵技術(shù)，我們不能用別人的昨天來裝飾我們的明天。為此，只有走向自主創(chuàng)新這一條道路。
他表示，在設(shè)計過程當中最大的一個糾結(jié)，是在在沒有人的情況下，特別是在沒有數(shù)據(jù)鏈的情況下，如何讓它處理各種極端的復(fù)雜的情況。
為此，他們研發(fā)了翼龍II無人機的三大系統(tǒng)，飛管系統(tǒng)相當于是人的小腦，保持著人的平衡和行動力。任務(wù)系統(tǒng)是人的大腦，它來進行決策，人往哪兒走，指控系統(tǒng)相當于是人的外部環(huán)境，可以輸入你處在的環(huán)境是什么，這三大系統(tǒng)都是我們獨有的技術(shù)。
“有了三大系統(tǒng)以后，使我們的無人機更加聰明智慧。核心技術(shù)就是別人有的我也有，別人沒有的我也得有，獨創(chuàng)性的技術(shù)，帶有殺手锏意義的技術(shù)。“李屹東表示。
創(chuàng)造國內(nèi)多個第一
四川本地配套率高達6成
一直以來，國際無人機外貿(mào)市場被世界航空搶奪，占有絕對優(yōu)勢，中國無人機難有一席之地。2015年，中航工業(yè)成都飛機設(shè)計研究送開始正式設(shè)計翼龍II無人機。
在成就上，翼龍II無人機的表現(xiàn)堪稱亮眼，連續(xù)創(chuàng)造了國內(nèi)多個第一。它是國內(nèi)裝備第一型察打一體無人機，最重高達4200kg，飛行速度最快370km/h，飛行高度最高9000m，可部署機場高度最高。同時，它獲得了國內(nèi)察打無人機軍貿(mào)出口單筆最大合同，首次實現(xiàn)單套地面站控制多架無人機。
事實上，在翼龍II在首飛之前，就獲得了無人機外貿(mào)的最大一單訂單。這種模式也是走出了中國無人機一條創(chuàng)新的道路，現(xiàn)有訂單，后有研發(fā)生產(chǎn)。
尤其值得一提的是，一架翼龍無人機需要的零件超過13萬個，涉及300多家生產(chǎn)單位，60%是民營企業(yè)，其中，30%在四川。
“這個機翼，是成都青羊工業(yè)園區(qū)一架民營企業(yè)生產(chǎn)的。這個攝像機相當于是飛行員的眼鏡。是無人機的重要設(shè)備，也是成都的企業(yè)生產(chǎn)。“
李屹東說，作為一個軍民融合的典型代表，今年2月成功首飛的翼龍II無人機，是世界一流的無人機，滿滿都是四川基因。翼龍II項目四川本地配套率達到了60%-70%。
總師感言：
李屹東：
世界并不安寧，只有有了強有力的手段，才能抑制戰(zhàn)爭。
每一代人都有自己的使命，前輩航空人奮力追趕被世界落下的腳步，從望塵莫及到望其項背，今天我們在某些關(guān)鍵領(lǐng)域，已經(jīng)于世界先進水平比肩而立甚至同臺競技，聚焦于新航空、大航空、強航空的夢想。中國航空人的創(chuàng)新超越從未止步。
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