平流層無人機需要儲電量更多的電池
EAV-3如果能在平流層至少飛一周，
就可以完成更多的研究活動。
但是要達(dá)到此目標(biāo)，
就需要更好的電池。
無人機鋰離子電池每千克可以存儲250瓦時的電量（250Wh/kg），在航空研究中不夠用。如果是硫化鋰電池就可以達(dá)到350Wh/kg。不過全球只有少數(shù)電池企業(yè)能夠開發(fā)硫化鋰電池，所以現(xiàn)在硫化鋰電池還沒有商用。
雖然有一家美國企業(yè)，在可充電硫化鋰電池方面擁有先進(jìn)的技術(shù)，不過它不愿意將產(chǎn)品賣給海外企業(yè)，主要是怕技術(shù)泄露。
而因為技術(shù)受到了限制，其它電池巨頭不愿意跳進(jìn)硫化鋰電池產(chǎn)業(yè)，因為使用范圍不大。
如果想與領(lǐng)先航空交通工具制造商競爭，必須鼓勵更多企業(yè)進(jìn)入航空電池產(chǎn)業(yè)。只有開發(fā)存儲電量更多的電池，才用在無人飛行器上。
機翼主動控制技術(shù)助力平流層無人機
實現(xiàn)超長航時飛行，
不一定只局限于開發(fā)
存儲電量更多的電池。
硅谷創(chuàng)業(yè)企業(yè)UAVOS正在研發(fā)一款高空偽衛(wèi)星——一架太陽能動力的無人機“天燕座-30”。該機為了將巡航阻力降至最低以實現(xiàn)超長航時飛行采用了超細(xì)長柔性機翼方案，這得益于其利用了機翼主動彎曲控制技術(shù)。
該機的主動彎曲控制系統(tǒng)是基于集成到機翼上的光學(xué)扭轉(zhuǎn)和彎曲傳感器。機載控制器通過分析傳感器測得的機翼延展長方向的彎扭變形，根據(jù)飛行狀態(tài)自動實時調(diào)整相關(guān)部位的攻角，以實現(xiàn)主動彎曲控制和滾轉(zhuǎn)控制。
這種控制方案使得無人機的重量至少可以降低25%，無需再使用較重的機翼翼梁。應(yīng)用這套控制系統(tǒng)的無人機可以在低空強湍流區(qū)域內(nèi)飛行，而通常情況下這是輕質(zhì)柔性結(jié)構(gòu)無人機的危險飛行區(qū)。
平臺和負(fù)載能力方面的提升將促使小型無人機進(jìn)入諸多新興的低維度市場，比如基礎(chǔ)設(shè)施檢查到包裹快遞，而商業(yè)方面更大、負(fù)載力更強的平臺也有望成為現(xiàn)實。
這種可以在平流層內(nèi)停留數(shù)天或數(shù)周的高緯度耐久型飛機可以為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供網(wǎng)絡(luò)信號、災(zāi)后恢復(fù)通訊及導(dǎo)航或?qū)崿F(xiàn)遙感功能，而且比衛(wèi)星更廉價，反應(yīng)速度更快也更敏銳。
100多年來我們見證了
無數(shù)突破性的科技進(jìn)展，
未來我相信，
低緯度飛行平臺
會發(fā)展的更好，
更有應(yīng)用市場。
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