Mavic Air 小巧的機(jī)身中，電池其實(shí)占據(jù)了很大一部分，將電池拆開，再拋開云臺的所占的空間，其實(shí)留給芯片以及其它硬件位置并不多。要知道 Mavic Air 擁有 7 個攝像頭、一套 TOF 傳感器、IMU 傳感器等，同時處理那么多傳感器數(shù)據(jù)的芯片竟能做得那么微型已經(jīng)是一件了不起的事情；另一方面，眾多傳感器的加入不僅需要更高的芯片運(yùn)算能力，還對能耗提出了更大的而要求，而 Mavic Air 采用新開發(fā)的平臺，除了提升芯片運(yùn)算能力的同時，還優(yōu)化了各組傳感器之間的算法，最終提升了整機(jī)的運(yùn)算效率。
正因新平臺運(yùn)算效率的提升，大疆讓 Mavic Air 更多更高階的功能得到了實(shí)現(xiàn)，如原本 Spark 上的「手勢遙控功能」升級版 -「慧拍」，能利用前置的三枚攝像頭在脫離遙控器的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)較為豐富的手勢遙控功能，同時其它攝像頭與傳感器又能保證飛行中的安全。
更厲害的，是大疆還為 Mavic Air 引入了一個名為「APAS」的輔助飛行功能，他就像是特斯拉的輔助駕駛功能，在飛行時能利用多個攝像頭與傳感器感知周邊環(huán)境，自動避開障礙物，完成流暢而安全的飛行，而并非呆呆地懸停在障礙物前。
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