在試飛過(guò)Spark、Mavic Pro和PHANTOM系列后，我最近又被大疆一款里程碑式的Mavic Air無(wú)人機(jī)吸引了。這款小飛機(jī)有曜石黑、雪域白、烈焰紅三色，其中只有烈焰紅是光面的，據(jù)說(shuō)以后還會(huì)推出原諒綠。
Mavic Air的機(jī)身設(shè)計(jì)參考了「跑車(chē)」元素，在實(shí)體店看過(guò)這三款配色，白色有Spark的影子，磨砂黑我get不到美點(diǎn)，而紅色的陶瓷質(zhì)感是最吸引眼球的，靜止時(shí)像一部閃耀的法拉利，如果再推出“大黃蜂”黃就更完美了。
機(jī)身僅重 430 克，3D 折疊改用直槳，機(jī)臂嵌入機(jī)身，繼承了御折疊便攜的優(yōu)點(diǎn)，收納比 spark更加小巧輕便。
續(xù)航力約為 21 分鐘，最快飛速達(dá) 68.4km/h，控距 2.5 英里（4 公里），單續(xù)航方面就完勝Spark 了。
85°廣角視野鏡頭，相機(jī)可視角度比 Pro 和 Spark 都廣，滿(mǎn)足我喜歡拍攝大場(chǎng)面的操作。
配備 4K 三軸云臺(tái)相機(jī)，支援豎拍、廣角、180°全景拍照，再加上全新3200萬(wàn)像素球形全景、慧拍、彗星和小行星一鍵短片，可玩性比Spark 高了不止一個(gè)臺(tái)階。
采用 1/2.3 英寸 CMOS 傳感器，可拍4K/30fps視頻，其中1080p/120fps 慢動(dòng)作視頻，更方便我拍攝和創(chuàng)作運(yùn)動(dòng)視頻。
采用Flight Autonomy 2.0 系統(tǒng)，前后底下雙目視覺(jué)傳感器可感知四周環(huán)境，智能跟隨更優(yōu)化，大大減少炸機(jī)可能。
新增高級(jí)輔助飛行系統(tǒng)，只需前后推桿便可按編程避開(kāi)固定障礙物，多了后向的三向環(huán)境感知，對(duì)拍視頻十分有用。
前向機(jī)臂末端配備一組可折疊起落架，內(nèi)置天線(xiàn)以增強(qiáng)飛行時(shí)通信效率，試飛時(shí)感覺(jué)訊號(hào)比Spark 穩(wěn)定不少。
遙控器搖桿可拆卸放置于遙控器內(nèi)，不用擔(dān)心被壓壞。
內(nèi)置8GB機(jī)載內(nèi)存，并可擴(kuò)展Mirco SD卡，方便隨拍。對(duì)比起Mavic 和Spark ，Air性?xún)r(jià)比更高。
從包裝上看Mavic Air的主打色是白色，根據(jù)我看過(guò)的網(wǎng)上測(cè)評(píng)，使用白色Air的飛友也最多，那個(gè)小紅點(diǎn)標(biāo)示出我這款是法拉利紅。
Mavic Air參數(shù)
視頻畫(huà)質(zhì)：最高支持4K/100Mbps與1080P/120幀視頻拍攝。
照片畫(huà)質(zhì)：最高支持1200萬(wàn)靜態(tài)照片拍攝。
鏡頭參數(shù)：等效24mm、光圈F2.8。
云臺(tái)參數(shù)：三軸機(jī)械增穩(wěn)云臺(tái)。
三圍尺寸：168mm×83mm×49mm（折疊）、168mm×183mm×64mm（展開(kāi)）。
軸距軸距：213mm。
環(huán)境感知：前、后、下視雙目視覺(jué)感知與避障。
圖傳參數(shù)：2.4G/5.8G WiFi圖傳，720P分辨率、最遠(yuǎn)4公里。
續(xù)航時(shí)間：21分鐘。
飛行參數(shù)：最快18.8m/s、最高5000米海拔。
智能功能：一鍵短片、全景照片、“慧飛”手勢(shì)操控等。
Air附送的收納袋質(zhì)感比spark強(qiáng)不少，極具精英人士的專(zhuān)屬感。
除了飛行器、遙控以及常規(guī)的配件外，還送了便攜收納包、Lightning、Micro USB、USB Type-C轉(zhuǎn)接線(xiàn)，還有多附送2對(duì)槳葉、2個(gè)備用搖桿，配置相當(dāng)豐富。
考慮到mavic air的“慧拍”模式，有很多使用到槳葉保護(hù)罩的場(chǎng)景，所以槳葉保護(hù)罩也在其中。
你以為曾經(jīng)以便攜稱(chēng)王的Mavic Pro 就到極致了嗎？這款A(yù)ir 體積只有 Pro 的一半，起飛重量只有 Pro 的 41%~背起來(lái)甚至比我的SONY微單更沒(méi)存在感。
Mavic Air無(wú)愧為目前大疆產(chǎn)品線(xiàn)中折疊體積最小的無(wú)人機(jī)，折疊后的大小跟我的榮耀V9差不多。
放到衣褲的口袋綽綽有余。隨機(jī)贈(zèng)送的挎包質(zhì)感上乘，極像精致男生的騎行包材質(zhì)，出行時(shí)把三電、遙控器、隨身充和無(wú)人機(jī)放進(jìn)去剛剛好，想鬼祟放飛時(shí)再都不會(huì)因?yàn)榭姘毮慷槐０彩迨宥⑸狭恕?/p>
Mavic Air舍棄了Mavic Pro 折疊設(shè)計(jì)的槳葉，而是采用和精靈系列一樣的固定槳葉，更具抗風(fēng)性。
Mavic Air 通過(guò)巧妙的外殼設(shè)計(jì)為三軸云臺(tái)提供了更多的防護(hù)，收納起來(lái)比Mavic更輕松快捷。
同時(shí)還在云臺(tái)與機(jī)身連接的左、右、上側(cè)設(shè)計(jì)了減震機(jī)構(gòu)，理論上防抖效果會(huì)比 Mavic Pro 更安全。
全向天線(xiàn)被安排在了折疊機(jī)翼的支架上，機(jī)身空間得到節(jié)省，更能減少機(jī)身其它芯片對(duì)天線(xiàn)信號(hào)的干擾，試飛時(shí)丟失圖傳的幾率比spark少一倍。
整個(gè)機(jī)身上包括主相機(jī)鏡頭，一共有7個(gè)視覺(jué)傳感器，提供前視、后視、下視方位視覺(jué)的三向環(huán)境感知，以及前后避障功能，所以除了開(kāi)啟sport模式外，一般極少有炸機(jī)的可能性。
值得一提的是，在使用【慧拍】模式的時(shí)候，一定要帶上保護(hù)罩。因?yàn)檫^(guò)年期間在公園的玩耍熊孩子比較多，這個(gè)功能還沒(méi)用到極致，在接下來(lái)的深度測(cè)評(píng)中會(huì)著重測(cè)評(píng)這一模式。
Air的遙控器看似平平無(wú)奇，實(shí)則暗藏驚喜。
相較于Mavic Pro，Air取消了多個(gè)自定義按鍵，參數(shù)調(diào)整波輪和液晶屏，外形看上去更像Spark的遙控器。
實(shí)在要為Air遙控器內(nèi)藏式的搖桿點(diǎn)個(gè)like，如此設(shè)計(jì)對(duì)于收納而言更加節(jié)省空間之余，又減少了外露的搖桿被壓壞的可能性，對(duì)于我這種收納殺手來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直滿(mǎn)滿(mǎn)成就感。
遙控器搖桿可拆卸也容易增加遺失率，為安全起見(jiàn)，可在包內(nèi)隨身攜帶附贈(zèng)的搖桿備用。
由于Mavic Air采用了USB Type-C接口，所以數(shù)據(jù)線(xiàn)就換成了Type-C的線(xiàn)，還贈(zèng)送了一個(gè)Type-C轉(zhuǎn)正常USB的轉(zhuǎn)接頭，無(wú)論是蘋(píng)果手機(jī)、普遍安卓手機(jī)和華為手機(jī)的接口都能兼容。
操控過(guò)Spark的飛友，應(yīng)該對(duì)這款沒(méi)液晶屏的遙控器不陌生。
內(nèi)置的8G內(nèi)存很適合我這種經(jīng)常忘記插卡的大頭蝦，但機(jī)身內(nèi)存對(duì)于球形全景來(lái)說(shuō)還是有點(diǎn)壓力，緩存較慢，建議外置高速M(fèi)卡。
Air的包裝滿(mǎn)滿(mǎn)的誠(chéng)意，在電池和鏡頭保護(hù)罩上都有簡(jiǎn)單的拆卸說(shuō)明。
Spark 飛行續(xù)航16分鐘左右，注定了只能淪為智能自拍機(jī)，而Air 卻可以飛21分鐘 4km，不遜Pro的續(xù)航，令A(yù)ir 的性?xún)r(jià)比進(jìn)一步提升。
全能套裝除了比單機(jī)版多兩電外，還附贈(zèng)了電池管家，可同時(shí)幫4電充電，擺放方式也比Pro更科學(xué)。
以下刷一波法拉利紅的顏值。
飛行穩(wěn)定而且掉電也不厲害，續(xù)航時(shí)間跟官方發(fā)布的參數(shù)相符合。
一鍵短片驚艷了不少人， 令Spark成為曾經(jīng)的無(wú)敵自拍機(jī)，甚至因此讓很多女生接觸了無(wú)人機(jī)旅拍。Air除 Spark 上沿襲下來(lái)的三個(gè)經(jīng)典路徑之外，增加了「小行星」和「彗星」兩個(gè)路徑。
在彗星模式下，無(wú)人機(jī)會(huì)像彗星一樣以橢圓形軌道繞著飛友拍攝，溫馨提示：采用彗星模式拍攝時(shí)，一定要選擇足夠開(kāi)闊的地帶，過(guò)大的運(yùn)動(dòng)半徑極有可能炸機(jī)。特別適合在海灘一鍵放飛。
而小行星模式則是球形全景拍攝模式，具體效果如下圖，這是我目前屢試不爽的功能。
按下快門(mén)后1分鐘左右就能得到一張等同于3200萬(wàn)像素的球形全景圖。重點(diǎn)是機(jī)內(nèi)合成，25 張照片的拼接只需8秒。
系統(tǒng)處理過(guò)程會(huì)自動(dòng)補(bǔ)天，不需要自己另外準(zhǔn)備補(bǔ)天的素材了。
“小行星”模式和“彗星”模式下飛行器在自動(dòng)完成飛行后，可以在DJI GO 4的編輯器內(nèi)看到系統(tǒng)剪輯好的10s，馬上發(fā)到朋友圈簡(jiǎn)直不能更吸睛了好嗎？！
在 DJI GO 4中開(kāi)啟 APAS 后，Mavic Air 在前向飛行遇到障礙物時(shí)，會(huì)自動(dòng)上升或左右繞行，在各類(lèi)復(fù)雜的戶(hù)外環(huán)境中，依然可以從容的進(jìn)行拍攝，對(duì)于新手（比如我）來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是避免炸機(jī)的神器。
Spark除了續(xù)航，畫(huà)質(zhì)也是多么痛的領(lǐng)悟。 Spark的橫飛由于只有兩軸防抖所以在電腦屏幕看簡(jiǎn)直不能出片，而Air采用了Pro 的三軸防抖，畫(huà)質(zhì)直逼大片。
但 Air 的光圈從Pro 的 f/2.2 縮到了 f/2.8，在傳感器面積相同的情況下，小光圈讓 Mavic Air 不太適合弱光下拍照，夜拍時(shí)和Spark差別不大。
Air雖然沒(méi)有我最心水的御的電影濾鏡，但 HDR也已足夠了。
總體評(píng)價(jià)
便攜做到極致，430g還能飛21分鐘，還強(qiáng)求什么呢？在Air剛發(fā)布的時(shí)候，有人說(shuō)它應(yīng)該叫 Spark Pro，在試飛后我就不服了。
無(wú)論畫(huà)質(zhì)像素飛行時(shí)間穩(wěn)定性功能性與Spark根本不在一個(gè)層次上呀，更像是Mavic的智能版。很適合沒(méi)有買(mǎi)Pro的預(yù)算但又覺(jué)得Spark不夠玩的飛友。
這臺(tái)可以隨時(shí)放進(jìn)口袋的小小無(wú)人機(jī)，實(shí)在為我?guī)?lái)無(wú)限的驚喜，大疆又再次超越了自己。相信隨著使用的深入，Mavic Air還將會(huì)更好的為我們提供看世界的新角。
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