分享人：京東飛服培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)人劉忠華
劉忠華老師個(gè)人介紹：
京東飛服負(fù)責(zé)人、無(wú)人機(jī)分階培訓(xùn)創(chuàng)始人、世界空中機(jī)器人大賽團(tuán)體冠軍單人冠軍總教練、固定翼教員、直升機(jī)教員、多旋翼教員、委任代表（考試員）。具有航模經(jīng)歷12年、無(wú)人機(jī)經(jīng)歷9年
個(gè)人格言: 學(xué)無(wú)止境教無(wú)止境
以下是課程實(shí)錄整理：
大家好，今天我們說(shuō)一下人工智能時(shí)代無(wú)人機(jī)飛手職業(yè)的規(guī)劃。大家可能會(huì)疑慮人工智能在飛速進(jìn)步，我們的飛手的價(jià)值還在哪里。
我們今天的主要分享五個(gè)問(wèn)題
1什么是飛服師
2飛服師的就業(yè)前景
3如何成為飛服師
4京東飛服師的優(yōu)勢(shì)
5京東飛服師的就業(yè)情況
一、什么是飛服師
隨著未來(lái)的人工智能的發(fā)展，我們傳統(tǒng)的操作可能逐漸會(huì)被機(jī)器人替代。但是在未來(lái)，也有很多的設(shè)備需要人進(jìn)行操作和維護(hù)。而飛服師不僅僅是一個(gè)飛手，除了需要有過(guò)硬的飛行技巧，還要對(duì)無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)、組裝、集成、包括飛控的一些調(diào)整，以及整個(gè)飛行系統(tǒng)的檢查都要達(dá)到一定的水平。
簡(jiǎn)單來(lái)講飛服師需要做到的是將一個(gè)指令性的任務(wù)完成，比如說(shuō)一個(gè)航拍的拍攝，能夠做到的不是去市場(chǎng)上買一個(gè)整合機(jī)就去拍攝，而需要做到的是能夠去選型。包括選擇動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)架、飛控、遙控器、云臺(tái)、圖傳、數(shù)據(jù)疊加系統(tǒng)OSD或是數(shù)傳等關(guān)鍵部件。
京東無(wú)人機(jī)在物流方面是要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)輸，而飛服師的工作是需要對(duì)這些能夠自動(dòng)運(yùn)輸?shù)娘w行器進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)，對(duì)于系統(tǒng)和安全方面的檢查，還有航線勘測(cè)與航線規(guī)劃。航線勘測(cè)的過(guò)程需要飛服師對(duì)于無(wú)人機(jī)在傳統(tǒng)的應(yīng)用中有很扎實(shí)的技術(shù)，將航線規(guī)劃在凈空條件較好的地域，這樣飛服師才能躲避一些地面風(fēng)險(xiǎn)，例如直線航行中會(huì)途徑的工廠或農(nóng)田。在未來(lái)，一組飛服師會(huì)服務(wù)十架以上無(wú)人機(jī)，具體還要根據(jù)未來(lái)的系統(tǒng)發(fā)展而定。
同時(shí)飛服師并不是一定需要工程師或是程序員之類的工作背景，飛服師的標(biāo)準(zhǔn)也并不是擁有aopa的證書(shū)就可以。飛服師主要評(píng)價(jià)的是技能的高低。
好多飛手并沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練，他們?cè)诰毩?xí)模擬器時(shí)站姿與遙控器的握姿很隨意，這樣有很多的搖桿操作是做不到的。比如說(shuō)拿遙控器手掌靠后，遙感的左前位置內(nèi)側(cè)的最遠(yuǎn)點(diǎn)不在掌控范圍內(nèi)，而需要掌控手掌就會(huì)移動(dòng)，操控的穩(wěn)定性會(huì)變差，同時(shí)飛機(jī)會(huì)不穩(wěn)定。所以在教學(xué)的時(shí)候?qū)τ陲w服師會(huì)有嚴(yán)格要求，第一遙控器有垂直放置的固定位置，同時(shí)通過(guò)掛帶進(jìn)行穩(wěn)定。第二手需要往前伸，讓大拇指彎曲，這樣的操控才能更全面 。
京東飛服師培訓(xùn)的一期二期有兩名女性飛服師，一期的女飛服師已經(jīng)成功入選到未來(lái)京東的物流配送的體系里。如今京東已經(jīng)進(jìn)行了飛服的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，在宿遷以及西安已經(jīng)每天都有飛服派送。
如今很多人僅關(guān)注于飛服師就業(yè)方面，其實(shí)大家應(yīng)該更關(guān)注的是這個(gè)行業(yè)的需求。
二、飛服師的就業(yè)前景
首先當(dāng)今飛服師的從業(yè)人員少，大概為幾萬(wàn)人，應(yīng)用類人才有至少20萬(wàn)以上的缺口，持有各類的證件證書(shū)的飛手不足兩萬(wàn)人，其中持有AOPA的證書(shū)的人較多。以京東為例，隨著智慧物流的發(fā)展，京東對(duì)無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)制造和應(yīng)用，操作應(yīng)用類人才缺口至少約有5萬(wàn)人，生產(chǎn)制造維修維護(hù)類的人才缺口約有7萬(wàn)人，還有一些相關(guān)運(yùn)營(yíng)的人員缺口也較大。所以無(wú)人機(jī)就業(yè)前景較廣。另外，無(wú)人機(jī)飛服師不僅能在物流領(lǐng)域獲得較大的發(fā)展，而且在農(nóng)業(yè)植保、巡檢、測(cè)繪、氣象、航拍攝影等都能發(fā)揮巨大的作用。
對(duì)于測(cè)繪方面，國(guó)家測(cè)繪局每年有很大的測(cè)繪任務(wù)，需要拿到更精準(zhǔn)的地形測(cè)繪，京東有這樣的設(shè)備可以完成。有了這些信息之后，對(duì)地理信息收集工作會(huì)有很大的支持。
在無(wú)人機(jī)的植保方面，基本上無(wú)人機(jī)一天的植保作業(yè)至少會(huì)在300畝，以十塊錢一畝，一天至少可以取得3000塊錢，如果說(shuō)去掉電池的消耗以及飛機(jī)的折舊，仍然有兩千元的收入。
三、京東飛服師的優(yōu)勢(shì)
目前行業(yè)存在的普遍問(wèn)題：
第一，大部分人只以取得與行業(yè)的相關(guān)無(wú)人機(jī)駕駛證書(shū)為目的。
第二，大部分的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)周期較短。
第三，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大多為應(yīng)試教育。
第四，學(xué)生的實(shí)際操作水平還沒(méi)有達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)還比較陌生，理論教學(xué)及接受課程的程度普遍較低，無(wú)法勝任實(shí)際崗位。
京東的飛行服務(wù)中心主要做飛行服務(wù)，屬于京東集團(tuán)。該中心集無(wú)人機(jī)研發(fā)、測(cè)試、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)保養(yǎng)、人才培養(yǎng)、物流配送等多先進(jìn)項(xiàng)功能，是全球首個(gè)智慧物流運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心，同時(shí)也是智慧物流與高精尖無(wú)人機(jī)人才培養(yǎng)和輸送基地。依托京東的智慧物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，不斷探索無(wú)人機(jī)行業(yè)人才轉(zhuǎn)型和升級(jí)的方向，致力于為行業(yè)培養(yǎng)和輸送知識(shí)與能力并重的智慧型人才，打造無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)。京東無(wú)人機(jī)的服務(wù)運(yùn)營(yíng)基地和飛行基地為一體，理論教學(xué)到實(shí)踐教學(xué)都在此進(jìn)行。
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