作者｜張超 編輯｜葉麗麗
“我一輩子只想做兩件事情。具體說來，一是以物流為載體的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，二是技術(shù)。”6·18狂歡購物節(jié)前，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東接受了央視財經(jīng)專訪時表示。
近日，在技術(shù)方面，劉強東就公布了京東在無人配送領(lǐng)域的又一成果。
6月19日，劉強東發(fā)微博稱，京東第一架具有100%自主知識產(chǎn)權(quán)的重型無人機已正式下線，該無人機目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里。劉強東還表示，京東超重型無人機項目于6月18日正式立項，目標有效載重量達到40-60噸，飛行距離超過6000公里。
劉強東微博公布的京東無人機圖片
據(jù)京東方面介紹，這款超重型無人機名為“京鴻”（代號“JDY800”），從立項到概念發(fā)布再到正式下線，用了一年多的時間，具有全天候全自主的飛行能力，其翼展10.12米，全機長7.01米，機高2.635米，巡航高度3000米，升限5000米。該無人機可裝載京東標準化貨箱，承載干線與末端無人機網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)接，在未來能夠與京東物流倉儲設(shè)施實現(xiàn)無縫對接。
這款重型無人機的下線，標志著京東打造的“干線—支線—末端”三級無人機智慧物流體系在支線級布局進入落地階段。
然而，就在劉強東公布這一消息后不久，就遭到了眾多業(yè)界人士的質(zhì)疑和網(wǎng)友的跟風(fēng)吐槽，網(wǎng)上對于無人機的載重能力和飛行距離等均提出了疑問，認為現(xiàn)有技術(shù)難以實現(xiàn)。
京東無人機戰(zhàn)略布局
京東在無人機領(lǐng)域的布局計劃最早可以追溯到2015年，但其發(fā)展最迅猛的時期則是在2017年。
2017年2月，京東集團與陜西省政府正式簽署關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，陜西省政府和京東集團將深化合作，共建智慧物流體系，推動電商物流升級發(fā)展。此舉被視為，京東正式進入無人機物流行業(yè)的信號。
同年5月，京東集團與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運營中心合作協(xié)議，計劃五年內(nèi)投資205億元打造該集團全國最大的綜合性智慧物流產(chǎn)業(yè)基地，共同建設(shè)京東集團全球物流總部、全域無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運營總部；建立融合智慧物流平臺、飛行運管平臺、大數(shù)據(jù)運營三大平臺；打造智能制造、智慧物流、云計算、特色小鎮(zhèn)四大產(chǎn)業(yè)等方面展開合作。
三個月后，京東在陜西獲得了覆蓋全部省域范圍的無人機空域批文，這也是全國第一張覆蓋全省空域的無人機空域批文。
為進一步探索“無人機+通航”的物流運輸新模式，京東又向民航西北地區(qū)管理局申請，在陜西進行“無人機物流配送經(jīng)營活動試點”，并于2018年2月獲得中國民用航空局、民航西北地區(qū)管理局批復(fù)。京東也成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。
對于京東無人機的長遠布局，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍也曾透露：在全國部署數(shù)千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬個智能機場和終端，以及數(shù)十萬架末端配送無人機，實現(xiàn)全國絕大多數(shù)縣級行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋，讓所有的商品能夠在24小時之內(nèi)送達中國的任何一個地方。
電商、物流巨頭的無人機熱情
隨著電子商務(wù)的興起，中國物流運輸業(yè)蓬勃發(fā)展?；趯\輸效率的要求，越來越多的電商、物流企業(yè)加入研制無人機的行列。
作為國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，順豐在無人機研制方面絲毫不遜色。2017年12月，順豐就通過其官方微信號發(fā)布消息，稱進行了國內(nèi)首次大型無人機應(yīng)急物資快速投遞的演示驗證飛行，模擬在緊急情況下利用無人機進行備件運輸，組織緊急搶修、恢復(fù)通訊。
據(jù)順豐方面介紹稱，該大型物流無人機翼展20米，機身長10米，起飛重量約3噸，載重達到1.2噸，是當時全球大型的物流無人機之一。無人機的巡航速度可達250千米/小時，航程可達3000千米，升限6000米。此外，該款無人機已實現(xiàn)無人化自主控制，可以自動規(guī)劃航線，一鍵自動起降，并具有自主應(yīng)急處理能力。
順豐無人機/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
不僅物流企業(yè)重視這一領(lǐng)域，國內(nèi)電商企業(yè)也紛紛加入了無人機的研發(fā)隊伍。
作為國內(nèi)領(lǐng)先的電商企業(yè)，蘇寧自然也不會落后。5月31日，在全球智慧物流峰會上，蘇寧物流首次推出油電混動的垂直起降固定翼無人機。
據(jù)介紹，這款油電混動無人機采用電啟動方式啟動汽油機作業(yè)，若發(fā)動機熄火，可以立刻空中再次啟動。其翼展3.3米，載重可達8公斤，最大平飛速度 36m/s，最大爬升速度 14m/s。掛載飛行續(xù)航時間為3.4小時，空載則可以連續(xù)飛行4.2小時。此外，這款無人機能在5級勁風(fēng)的環(huán)境中飛行，最高飛行高度可達4000米。
除了國內(nèi)的企業(yè)，國外電商巨頭也在積極探索無人機運送技術(shù)。
早在2016年12月，亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯就在Twitter上確認，亞馬遜已正式完成世界上第一份無人機送貨，并將正式啟動無人機送貨這一服務(wù)。之后，亞馬遜又申請了包括極具未來感的“蜂巢式無人機塔”，以及無人機螺旋槳的靜音設(shè)計和冗余設(shè)計等多個新專利。
另一家美國零售巨頭——沃爾瑪也一直在擴大其食品業(yè)務(wù)的覆蓋范圍，并希望利用技術(shù)提高供應(yīng)鏈的效率。據(jù)美國科技媒體Business Insider報道，這家零售巨頭已經(jīng)申請6個無人機專利，可以幫助實現(xiàn)農(nóng)業(yè)流程的自動化。無人機的全部細節(jié)尚未公布，但目前確定的專利有給作物授粉，保護植物免受有害生物的侵害和保持植物健康。
京東超重型無人機引網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑
當京東還在為6·18狂歡購物節(jié)取得的成果高興時，其公開的這超重型無人機項目就引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。外界討論的焦點主要圍繞以下幾個方面：
1、載重、航程
根據(jù)劉強東透露的消息，近日立項的超重型無人機項目，計劃實現(xiàn)有效載重量40-60噸，飛行距離超過6000公里。這一數(shù)字是什么概念呢？40-60噸是一輛重型坦克的重量，6000公里大約是一條長江的長度（6300公里）。
公開資料顯示，目前，我國最大噸位級無人運輸機AT200，有效載重才有1.5噸，航程也就2183公里。只有中國西安飛機工業(yè)集團研發(fā)的重型軍用運輸機Y-20（代號“鯤鵬”）的載重和飛行距離可與其相比，其中，Y-20載重約為66噸，航程達7800公里。
因此，有網(wǎng)友質(zhì)疑劉強東很有可能是載重量多打了個零。畢竟，從公布的消息看，JDY800無人機采用活塞式發(fā)動機，機翼上有掛架，估計未來是采用吊艙式運輸方式，而我國最先進的彩虹-5活塞式無人機，最大彈藥載重量也就是1噸。而美國著名的死神無人機，彈藥載重量為1.4噸。即便JDY800能夠去掉軍用無人機的裝甲、光電探頭等設(shè)備，能夠增加的載重量也絕不會超過一噸。
目前，能與京東超重型無人機相提并論的，只有美國的鸚鵡螺科技公司研發(fā)的無人機。公開信息顯示，該公司正在設(shè)計一種“飛翼式”翼身融合體的無人運輸機，載重量達到2噸。而該公司的目標是在2020年設(shè)計出60米長，可載重90噸的超重型無人機。
所以，對于劉強東的這一說法，網(wǎng)友們紛紛在評論區(qū)內(nèi)吐槽調(diào)侃，更有網(wǎng)友犀利調(diào)侃道，如此優(yōu)秀的功能，這難道就是傳說中的京東戰(zhàn)略運輸機？
網(wǎng)友調(diào)侃/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
另外，也有網(wǎng)友認為京東此舉是在炒作，并直言劉強東吹牛的功夫不如馬云。
網(wǎng)友調(diào)侃/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
2、投資消耗
除了載重和航程上的質(zhì)疑，對于京東能否最終造成也存在質(zhì)疑。
眾所周知，與京東超重型無人機承載力同級的Y-20重型軍用運輸機是在2007年立項，2013年才完成首飛，中間耗時6年，經(jīng)歷了論證階段、方案階段、工程研制階段、設(shè)計定型階段和生產(chǎn)定型階段。
且不說研制過程中投入的資金巨大，但就耗費的人員和技術(shù)就無法估量。京東作為一家民營企業(yè)，能否“單槍匹馬”實現(xiàn)這一目標令人質(zhì)疑。
對此，有網(wǎng)友調(diào)侃道：“劉強東先生造出地球最強黑科技，載重60噸，航程6000公里的洲際戰(zhàn)略運輸機，還是無人的，這是我民營企業(yè)一次了不起的壯舉。”
網(wǎng)友調(diào)侃/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
不過，也有分析認為，京東設(shè)計載重60噸的無人機，盡管挑戰(zhàn)非常大，但也不是完全不可能。因為京東此次研制的重型無人機，一大亮點就是“軍民融合”。早在2018年初的“新科技、新理念、新起點——GIIS 2018全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會·西安站”上，京東集團西安無人機研發(fā)中心總經(jīng)理崔征就曾經(jīng)透露，京東就是要搭建空地網(wǎng)絡(luò)，真正實現(xiàn)軍民融合，把核心技術(shù)輸出出來，提升國防水平。
所以，這次京東超重型無人機的研制如果能得到相關(guān)支持，則大大加深了成功的可能性。未來，試驗一旦成功也將對我軍空中輸送領(lǐng)域產(chǎn)生重大影響。
但不同于京東在這方面的熱情，阿里巴巴掌舵者馬云對無人機運送的態(tài)度則有些不屑，認為無人機送貨不靠譜。馬云曾表示，“真正要干，還是需要時間”。阿里研究院院長高紅冰更是公開明確表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不會涉及到無人機領(lǐng)域。
就連國內(nèi)無人機領(lǐng)域的大佬——大疆也沒有任何動作。大疆創(chuàng)新副總裁王帆曾表示，無人機物流“距離成熟還有很長的路，太多問題和法律法規(guī)要搞定”，因此選擇不做，不追熱點。
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