業(yè)界有個(gè)共識(shí)，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸相比于其它方式具有跨越地面鴻溝、節(jié)約人工和創(chuàng)新服務(wù)等方面的優(yōu)越性，而技術(shù)應(yīng)用的最大舞臺(tái)很顯然是在城市地區(qū)，這對(duì)于追求利益最大化的企業(yè)而言有著巨大的吸引力，對(duì)政府來(lái)說，如何有效化解老齡化社會(huì)對(duì)勞動(dòng)力高依賴的服務(wù)難題，也必須要及早進(jìn)入議事日程。
然而，由于受過往經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣性等因素的影響，新技術(shù)應(yīng)用之初在企業(yè)、政府和社會(huì)公眾之間很難達(dá)成一致意見。畢竟大多數(shù)人更喜歡穩(wěn)定的環(huán)境和較低的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新和變革需要交給少數(shù)人來(lái)完成。
在此條件下，企業(yè)和政府的默契配合就顯得彌足珍貴。企業(yè)要通過研究新技術(shù)和創(chuàng)新新模式來(lái)保持必要的活力、成長(zhǎng)和利潤(rùn)，政府需要企業(yè)貢獻(xiàn)稅收來(lái)維持社會(huì)服務(wù)，同時(shí)政府還必須兼顧到社會(huì)公眾對(duì)新事物的接受度，做好“變”與“不變”的平衡，各方的信任和共識(shí)相當(dāng)重要，開明而務(wù)實(shí)的政府需要起到鼓勵(lì)創(chuàng)新和調(diào)解分歧的作用，要在保護(hù)公眾安全和利益的基礎(chǔ)上引導(dǎo)創(chuàng)新、做好宣導(dǎo)，并和企業(yè)一起管控新技術(shù)應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)則必須在技術(shù)和管理等角度盡到控制風(fēng)險(xiǎn)最大義務(wù)的同時(shí)，積極主動(dòng)地跟有關(guān)部門溝通合作。
這方面德國(guó)企業(yè)DHL（敦豪航空貨運(yùn)公司）的發(fā)展案例極具代表性，是企業(yè)、政府和社會(huì)公眾良好合作的典范，同時(shí)DHL的無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目最初先從位置較為偏遠(yuǎn)的Juist島（于斯特島）開始，經(jīng)驗(yàn)得到一定積累之后向巴伐利亞等城市逐步延伸，這也是在實(shí)踐從鄉(xiāng)村到城市的路線。
2013年12月，DHL的“Parcelcopters”團(tuán)隊(duì)開始進(jìn)行 PaketKopter 無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試。
2014年10月，DHL宣布將在德國(guó)北海的于斯特島實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨，在當(dāng)?shù)卣膸椭?，該公司在小?zhèn)諾德代希（Norddeich）和小島之間開辟了一條12km的「航線」。飛行高度50米，載重約1.2公斤，續(xù)航時(shí)間達(dá)45分鐘，時(shí)速最高達(dá)65千米，除裝卸貨物需要手工作業(yè)外其余全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但工作人員會(huì)在地面進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控。在無(wú)人機(jī)降落之后，工作人員會(huì)取出貨物，再送到客戶的手中。最初運(yùn)送的是藥品之類。并且它只在周末和工作日特定時(shí)段內(nèi)工作，短期內(nèi)只是作為渡船停運(yùn)時(shí)的補(bǔ)充。剛開始它的使用范圍非常有限，暫時(shí)僅局限在小島上，何時(shí)將這項(xiàng)服務(wù)推廣到更多的地方還沒有具體的計(jì)劃。
尤其值得稱道的是，此次無(wú)人機(jī)飛行獲得了德國(guó)政府官方的授權(quán)，當(dāng)?shù)卣疄榇嗽诒焙Ｉ峡談澇鲆粋€(gè)專供無(wú)人機(jī)快遞飛行的特定空域。盡管也作出了其他限制，比如只有在本地區(qū)沒有民航客機(jī)經(jīng)過時(shí)才可以飛行，不得飛躍居民住宅的上空，但和許多國(guó)家的明令禁止相比已經(jīng)有足夠大的優(yōu)勢(shì)了。
2016年1月，DHL公布了最新的無(wú)人機(jī)快遞技術(shù)的研發(fā)成果。該公司研發(fā)的第三代無(wú)人機(jī)系統(tǒng)亮相，這是款“混血兒”——垂直起降固定翼結(jié)構(gòu)（Vtol）,這種設(shè)計(jì)同時(shí)兼顧了固定翼在速度、航程方面的優(yōu)勢(shì)，以及多旋翼垂直起降的優(yōu)勢(shì)。無(wú)人機(jī)翼展2米、自重14kg，機(jī)艙容積4.4升，載重2kg，飛行時(shí)速可達(dá)80-126公里。
最關(guān)鍵的是，相比于前兩代的四旋翼小飛機(jī)，本次完成了第三代產(chǎn)品與物流鏈的智能包裹柜的整合試驗(yàn)，新的系統(tǒng)最大程度地實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的“無(wú)人操作”。公司高管諾德霍夫說：“在無(wú)人機(jī)配送站頂端設(shè)有一個(gè)起降平臺(tái)，上面罩著一個(gè)穹頂。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛近時(shí)，穹頂打開，無(wú)人機(jī)就降落在平臺(tái)上。在此期間無(wú)人機(jī)可以完成自動(dòng)卸貨、自動(dòng)重新裝貨，同時(shí)更換電池，整個(gè)過程僅需幾分鐘。無(wú)人機(jī)的整個(gè)起降、飛行過程和裝卸作業(yè)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)，也無(wú)需休息、無(wú)需浪費(fèi)時(shí)間，換了電池就可以飛往下一個(gè)站點(diǎn)。”
研發(fā)如此先進(jìn)的快遞無(wú)人機(jī)系統(tǒng)并非一日之功。此前的兩代無(wú)人機(jī)已經(jīng)進(jìn)行過野外測(cè)試和數(shù)據(jù)收集。
在2014年底，開啟了一項(xiàng)持續(xù)數(shù)個(gè)月的服務(wù)，共啟用了30-40架無(wú)人機(jī)，把貨物從德國(guó)內(nèi)陸送到西北部的于斯特小島。島上只有2000名居民，和內(nèi)陸相距約12公里，空運(yùn)和水運(yùn)都不發(fā)達(dá)，無(wú)人機(jī)只需飛行15-35分鐘即可抵達(dá)，可以極大地方便島上居民的生活。
無(wú)人機(jī)快遞屬于一項(xiàng)偉大的創(chuàng)舉：用戶通過無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)7X24小時(shí)的收發(fā)快遞。下一步，DHL還將建設(shè)飛行網(wǎng)，這意味著無(wú)人機(jī)配送服務(wù)將不僅僅是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的接洽，而是將不同的點(diǎn)統(tǒng)籌到一起。對(duì)于人工服務(wù)昂貴的地區(qū)，它無(wú)疑將改變?nèi)藗兊南M(fèi)模式。
2016年5月，DHL宣布成為全球首家無(wú)人機(jī)快遞公司。此前，DHL已經(jīng)在巴伐利亞鎮(zhèn)進(jìn)行了三個(gè)月的無(wú)人機(jī)快遞試驗(yàn)，成功運(yùn)送了130件包裹。在合理設(shè)置“包裹站”和當(dāng)?shù)鼐用竦呐浜舷?，整個(gè)快遞和交付工作完全是由無(wú)人機(jī)自主完成。這些成功的經(jīng)驗(yàn)，使DHL的新計(jì)劃將目光投向了城市的無(wú)人機(jī)交付項(xiàng)目。
據(jù)稱此款最新的Parcelcopter無(wú)人機(jī)在年初就完成了130次配送任務(wù)，8分鐘即可將貨物從Reit im Winkl送往海拔1200米的高原地區(qū)。而標(biāo)準(zhǔn)快遞車需要花半個(gè)小時(shí)才能完成這個(gè)送貨任務(wù)。時(shí)效提升了70%以上，無(wú)人機(jī)的飛行時(shí)速最高可達(dá)70公里，可以攜帶2.2公斤的貨物，航程最遠(yuǎn)可達(dá)8.3km。
無(wú)人機(jī)物流在時(shí)效性、低成本和可達(dá)性等方面的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑非常貼合DHL“堅(jiān)持為客戶”的理念。該公司取得的成果，得益于德國(guó)人踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、遠(yuǎn)見和堅(jiān)定的精神，同樣得益于開明務(wù)實(shí)的政府，為DHL開展無(wú)人機(jī)物流提供有力的支持和監(jiān)管配套?？傮w來(lái)看，該公司的案例有以下幾點(diǎn)值得學(xué)習(xí)和借鑒：
1）富有遠(yuǎn)見、執(zhí)行力和嚴(yán)謹(jǐn)精神。該公司和亞馬遜、順豐等企業(yè)，是全球范圍內(nèi)最先開展無(wú)人機(jī)物流的一批企業(yè)，該公司最先取得實(shí)際成效。這里面涉及多種復(fù)雜的因素，比如政策等，但很關(guān)鍵的一個(gè)因素在于企業(yè)自身的執(zhí)行力和嚴(yán)謹(jǐn)精神。比如扎實(shí)的市場(chǎng)調(diào)研、技術(shù)研發(fā)和營(yíng)運(yùn)管理等，遠(yuǎn)見能讓人看到機(jī)會(huì)，而這些因素則決定了是否能把握機(jī)會(huì)。
2）系統(tǒng)化的布局。幾年來(lái)，該公司的產(chǎn)品已經(jīng)多次升級(jí)迭代，最令人印象深刻的是整個(gè)無(wú)人機(jī)配送系統(tǒng)工程的搭建，以及對(duì)全流程自動(dòng)化作業(yè)的追求。新產(chǎn)品不僅采用了先進(jìn)的固定翼和多旋翼混合的結(jié)構(gòu)，更關(guān)鍵的是設(shè)計(jì)了無(wú)人機(jī)專用配送站，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)飛行和裝卸，完成了與物流鏈的智能包裹柜的整合，整個(gè)配送作業(yè)形成全自動(dòng)化的完美閉環(huán)。
3）政企合作的典范。在世界范圍內(nèi)大力推行無(wú)人機(jī)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)巨頭有很多，該公司是少數(shù)獲得政府支持的“幸運(yùn)兒”，往深層看，這遠(yuǎn)非是幸運(yùn)這么簡(jiǎn)單。德國(guó)在世界范圍內(nèi)率先提出工業(yè)4.0，德國(guó)人素來(lái)崇尚嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒?、職業(yè)素養(yǎng)和務(wù)實(shí)的精神，人和人之間，企業(yè)和政府之間存在較高的信任和配合度，相互扯皮的事情比較少見，對(duì)于有價(jià)值、有前景的新技術(shù)應(yīng)用，容易形成共識(shí)和協(xié)作。
最后，需要補(bǔ)充說明的是，DHL對(duì)于無(wú)人機(jī)配送還有更深刻而富有遠(yuǎn)見的認(rèn)識(shí)，起碼已經(jīng)提升到AI的高度。該公司認(rèn)為AI正被用來(lái)處理貨物的運(yùn)送，全球供應(yīng)鏈正開始發(fā)生一次根本性的轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和供應(yīng)鏈自治將影響制造、物流、倉(cāng)儲(chǔ)，以及最后一英里交付，這些可能在不到五年內(nèi)就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
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