據(jù)ainonline網(wǎng)站2019年4月25日刊文，MagniX公司是電推進技術領域的重要初創(chuàng)公司，為了打造電推進動力裝置供應商的領先地位，該公司采取了傳統(tǒng)飛機電氣化改裝和向新型電動飛機提供動力裝置2種發(fā)展戰(zhàn)略。在今年2月，MagniX公司與加拿大短途航空運營商海港航空公司(Habour Air)合作，計劃采用Magni 500電機對海港航空公司機隊的“海貍”飛機進行電推進改裝。而本周一，該公司又宣布將為以色列飛機制造商Eviation公司的9座全電動飛機Alice提供電機。
在傳統(tǒng)飛機電氣化改裝的道路上，MagniX公司選擇了與短途航空運營商海港航空合作，采用Migni 500電機替換DHC-2“海貍”飛機原有的活塞發(fā)動機，該電機重265磅(月240千克)，輸出功率為560千瓦，轉(zhuǎn)速為1900rpm。改裝后的電推進“海貍”飛機預計于11月首飛，航程約100英里(約161千米)。
MagniX公司并不滿足于傳統(tǒng)飛機的電氣化改裝，該公司還選擇了Eviation公司設計的全復合材料電動飛機Alice，計劃采用Magni 250緊湊型電機為其提供動力。該電機僅重約130磅(約118千克)，轉(zhuǎn)速1900rpm，輸出功率280千瓦。Alice將裝配3臺Magni 250電機，各驅(qū)動一個螺旋槳提供動力，設計巡航速度為240海里/小時(約444千米/小時)，航程為565海里(約1046千米)。由于動力裝置的輕質(zhì)特性，Alice可以攜帶重約3噸的電池，容量達到900千瓦時。
相比于傳統(tǒng)飛機改造，新型飛機開發(fā)過程要花費更多的時間。Alice的FAA認證預計將在2021年進行，并于2022年交付用戶。Alice還將使用西門子提供的SP260D電機，該電機的功率為260千瓦。
上述MagniX公司與Eviation公司和海港航空公司的合作顯示了該公司對短途航空市場的關注。MagniX公司首席執(zhí)行官Ganzarski稱之為“中間英里(Middle Mile)，對于駕車而言這一距離較遠，對飛機而言又較近，例如從西雅圖到斯波坎的旅途需要約4到5小時車程，而兩地間航班價格高達500美元。根據(jù)Magnix公司的市場調(diào)查，目前大約有2000家運營商在類似距離的航線上運營，載客8至15人，航程多在100英里(約161千米)以內(nèi)。短途航線的機票單價(價格與距離之比)往往比長途航線昂貴，而且其運行頻率也較低，為了優(yōu)化運營成本，航空公司通常采用載客量較小的飛機執(zhí)飛這些短途航線。而采用電推進可以大幅降低短途航空的運營成本，使得小型飛機可以更頻繁執(zhí)飛航線，甚至促進按需服務的興起。
據(jù)行業(yè)專家和研究人員表示，全電推進飛機通過節(jié)省燃油和增強維護性等優(yōu)點，最多可能將運營成本降低80%。電動機的運動部件磨損較少，因而花費在定期檢查和更換上的費用也相應降低。
MagniX的目標不僅僅是成為一家成功的動力裝置制造商，而是希望改變商業(yè)航空業(yè)的發(fā)展方式。該公司屬于總部位于新加坡的克萊蒙集團(Clermont Group)，其創(chuàng)始人理查德錢德勒以進行長期投資而聞名，涉及金融、醫(yī)療和能源領域。據(jù)美國證券交易委員會提交的一份文件顯示，今年1月克萊蒙集團向Eviation Aircraft投資了7600萬美元。
Eviation公司與MagniX的合作始于2018年第三季度，針對Magni 250電機的測試已經(jīng)開展了超過1500小時，并進行了極端環(huán)境等測試項目。Eviation公司預計Alice飛機將于年內(nèi)投產(chǎn)，并且已經(jīng)獲得了來自美國的意向訂單。
在接下來的一年中，MagniX計劃建立一條移動裝配線，將電機生產(chǎn)能力從目前的30臺/年提升到數(shù)百臺/年。MagniX總部于2018年從澳大利亞布里斯班遷至華盛頓州雷德蒙市，目前約有50名員工仍在澳大利亞工作，20名員工在雷德蒙德，預計將在雷德蒙德地區(qū)再招聘10名員工。
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