附加值服務(wù)在2025年將會成為影響無人機價值鏈最為重要的一環(huán)。近日，意大利航空企業(yè)協(xié)會主席Andrea Spiriti先生在一則講話中表示，Andrea Spiriti先生提到的價值鏈包括設(shè)計生產(chǎn)組裝、附加值運行、服務(wù)、維護保險等。
據(jù)法國奧多克薩調(diào)查公司(Odoxa)的市場調(diào)研，預(yù)計到2025年歐洲市場價值鏈的總價值大約是140億美元；不同的領(lǐng)域附加值服務(wù)和運行占到了整個價值鏈價值的60%。這個數(shù)據(jù)占比也充分反映到中國無人機市場中，當(dāng)下，越來越多無人機企業(yè)發(fā)力無人機“后服務(wù)市場”。
向下探尋用戶需求成為核心
有分析稱，人工智能和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用的關(guān)鍵核心是找到應(yīng)用場景，將人工智能與之結(jié)合，才能夠產(chǎn)生智慧應(yīng)用，在行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大的變革。在這樣的變量和挑戰(zhàn)下，無人機企業(yè)競爭的焦點、最核心的能力，其實就是探尋用戶需求。
正在執(zhí)行水文監(jiān)控任務(wù)的應(yīng)急無人機
“星環(huán)航空在工業(yè)級無人機行業(yè)深耕這么多年，我們發(fā)現(xiàn)了行業(yè)很多問題。其中一個很重要的問題就是用戶買了無人機回去，實際上卻并沒有有效利用起來。”星環(huán)航空董事長田松在接受宇辰網(wǎng)記者專訪時表示。
星環(huán)航空董事長田松接受宇辰網(wǎng)記者專訪/圖 來源宇辰網(wǎng)
而造成這種現(xiàn)狀的原因，田松認為主要由于工業(yè)無人機成熟度不夠，與消費級無人機相比，操作起來相對復(fù)雜。“工業(yè)級無人機對用戶的要求比較高，要求用戶有一定的技術(shù)水平，操作無人機的職業(yè)技能、維護能力以及應(yīng)急組織能力。”
由此導(dǎo)致很多用戶購買了無人機之后，以演示居多，實際應(yīng)用偏少。更壞的結(jié)果則直接大大降低了客戶的采購量，也限制了工業(yè)級無人機行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
如何打破這個瓶頸？田松認為，作為無人機制造商，要往下游走，去尋找客戶需求。“這就要求無人機企業(yè)從用戶需求，改變原來的模式，為用戶提供必要的服務(wù)。”
無人機服務(wù)中心成為新商機
田松介紹，工業(yè)級無人機多為TO-G，應(yīng)用場景大多是公安警用、應(yīng)急救援、巡檢等，其采購者政府部門占比較高。但政府部門編制有限，如若建立隊伍維護無人機，也有一定的人員、成本等方面的難度。
“所以在跟有關(guān)應(yīng)急部門溝通后，作為制造方，我們來建立無人機服務(wù)中心，為政府提供無人機。”田松介紹，目前星環(huán)航空無人機服務(wù)中心已著手建立。按照規(guī)劃，每個服務(wù)中心將配備一臺應(yīng)急指揮車、兩名工作人員，一架固定翼無人機、一架多旋翼無人機；為政府相關(guān)部門提供7*24小時的應(yīng)急服務(wù)。
經(jīng)過探索，星環(huán)航空已經(jīng)在應(yīng)急領(lǐng)域初步形成了無人機應(yīng)用服務(wù)盈利模式。據(jù)田松介紹，應(yīng)急服務(wù)場景比較復(fù)雜，有地震，水災(zāi)，化工泄露，安全生產(chǎn)等方面，無人機服務(wù)中心將根據(jù)不同的場景派出不同的無人機來服務(wù)。“巡檢按照公里來收取，3D建模按照平方公里收取，其他的一些服務(wù)大致按照出勤次數(shù)來收取。”
長期來看，無人機硬件的利潤將進一步因為競爭降低，而能提供優(yōu)質(zhì)的一體化服務(wù)有助于保持無人機企業(yè)的競爭力。其實，以“服務(wù)”的模式來探尋發(fā)展新模式，在很多無人機企業(yè)早有探索。華為公司企業(yè)BG中國區(qū)總裁蔡英華曾表示，在未來，服務(wù)一定會成為領(lǐng)先企業(yè)最主要的一個產(chǎn)品形態(tài)；而未來無人機的競爭焦點或許就是聚合服務(wù)的能力。
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