眼下，民用無人機市場的角逐不論是消費級還是工業(yè)級，均已火熱。在整個行業(yè)里，空中航拍市場大鱷已現(xiàn)，而工業(yè)級市場里也已是四郊多壘。在此背景下，無人機要“天長地久”，開拓新的服務(wù)模式將成為行業(yè)領(lǐng)域的重要探索，而平臺的發(fā)展也將無人機行業(yè)帶入新的階段。
通過平臺實現(xiàn)無人機大數(shù)據(jù)的云端落地
北京享飛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司相關(guān)負責(zé)人認為，目前行業(yè)無人機的應(yīng)用多存在分散性特點，缺乏系統(tǒng)管理。“比如某單位購買一臺無人機，有需求了才使用。而無人機采集回來的數(shù)據(jù)，要么分散的存儲，要么使用第三方軟件進行處理。”接受宇辰網(wǎng)專訪時該負責(zé)人表示，無論是巡檢數(shù)據(jù)，還是第三方軟件的處理和分析數(shù)據(jù)，目前均沒有系統(tǒng)的平臺進行管理。
在采訪中該負責(zé)人提到，在人工智能、5G時代，無人機行業(yè)將在模式上發(fā)生深刻的變化。“新模式的第一個變化從過去比較分散的應(yīng)用和服務(wù)，演進到平臺化聚合的服務(wù)。”就像享飛DMS平臺通過信息技術(shù)，打造基于行業(yè)的無人機智能化數(shù)據(jù)采集、處理、分析和管理的開放式云平臺，專注于提供基于云的數(shù)據(jù)分析服務(wù)和快速應(yīng)用服務(wù)。
“無人機每次巡檢都會產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)和其他功能的應(yīng)用數(shù)據(jù)相匹配，會產(chǎn)生很多有價值的東西。所以，我們認為，將無人機采集回來的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)庫運營或者采用平臺的模式進行管理，才能實現(xiàn)1+1>2。”該負責(zé)人介紹，從互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)態(tài)上看，這種平臺化，使得各種應(yīng)用和用戶數(shù)據(jù)實現(xiàn)了聚合，使得平臺以及用戶黏性得到大大的增強。
對無人機行業(yè)來說，這是一種趨勢。這樣一種平臺，會構(gòu)建起強大的數(shù)據(jù)庫，具有強大的存儲能力、計算能力、分析能力，才能夠把大數(shù)據(jù)真正用起來。
但目前無人機行業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)實卻是，對大數(shù)據(jù)使用甚少，更談不上“價值”。“無人機的移動化生成了大數(shù)據(jù)，平臺化匯聚了大數(shù)據(jù)，但大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，關(guān)鍵還是要通過邊緣算法對大數(shù)據(jù)進行計算分析才能夠產(chǎn)生價值，靠人工是無法處理真正的大數(shù)據(jù)的。”
享飛相關(guān)負責(zé)人舉例，比如無人機電網(wǎng)巡檢，對享飛DMS平臺來說，其實就是依靠平臺的深度學(xué)習(xí)算法和計算能力，通過平臺建立的“缺陷數(shù)據(jù)樣本庫”和行業(yè)標(biāo)準的缺陷數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上，把每一線塔所有可能出現(xiàn)的缺陷進行分析，輸出缺陷分析結(jié)果；從而實現(xiàn)“大數(shù)據(jù)”的價值。
“無人機巡檢完，數(shù)據(jù)就能實現(xiàn)自動匹配，例如一個線塔拍了3000張照片，只要提交平臺，平臺會根據(jù)塔的位置以及任務(wù)需求，自動匹配到相關(guān)線塔。”而如果靠人工，就需要花費大量的時間和精力。在采訪中該負責(zé)人提到，讓無人機行業(yè)的大數(shù)據(jù)從“追噱頭”、“趕時髦”到真正運用起來，其實正是源于享飛對行業(yè)用戶的深入調(diào)研。
“對用戶的理解力”成為核心
有分析稱，人工智能和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用的關(guān)鍵核心是找到應(yīng)用場景，將人工智能與之結(jié)合，才能夠產(chǎn)生智慧應(yīng)用，在行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大的變革。而擁有數(shù)據(jù)、擁有應(yīng)用場景正在成為當(dāng)下無人機行業(yè)競爭的焦點。
在這樣的變量和挑戰(zhàn)下，無人機企業(yè)競爭的焦點、最核心的能力，其實就是對用戶的理解能力。“只有真正理解用戶的發(fā)展需求，比用戶自己還更能理解他的需求，你才有技術(shù)方案，才知道自己的技術(shù)缺口在哪兒，才知道下一步如何做。”接受宇辰網(wǎng)采訪的相關(guān)負責(zé)人說。
通過有效調(diào)研和行業(yè)試點，該負責(zé)人認為，對無人機行業(yè)用戶來說，與無人機航拍不同的是，用戶更注重?zé)o人機采集數(shù)據(jù)的自動化、智能化、精準化程度和對無人機采集數(shù)據(jù)的分析以及利用。“他們對無人機的需求，似乎并不單單是一臺無人機那么簡單，真正需求是與無人機相融合的一體化服務(wù)。”
該負責(zé)人告訴宇辰網(wǎng)記者，在電力巡檢中，相較于一臺無人機繞著線塔巡檢，用戶更需要的是無人機能夠以較少的投入，較快的方式準確采集到問題數(shù)據(jù)，以及對這些數(shù)據(jù)的分析、處理并輸出結(jié)果。而無人機一體化、平臺化服務(wù)模式的提出，正是源于用戶的此類需求。
基于此背景，享飛DMS平臺提出了“一體化”的服務(wù)理念。設(shè)備、飛手、任務(wù)、監(jiān)控、數(shù)據(jù)、計算、決策通過工作流在一個平臺完成，并在云端完成設(shè)備的健康度分析。“設(shè)定航線后，用無人機云智控系統(tǒng)能夠完成一鍵無人機自動化巡檢，定點采集照片，實時回傳視頻，這就彌補了地面巡查手段的不足，能夠發(fā)現(xiàn)巡查人員難以到達的傳統(tǒng)巡查‘死角’。”
通過試點積累，目前享飛DMS已能夠針對不同的行業(yè)細分，不同的業(yè)務(wù)需求，提供不同的一鍵智能巡檢解決方案。而之所以看好無人機的平臺化運營，該負責(zé)人也有自己的看法。“長期來看，無人機硬件的利潤將進一步因為競爭降低，而能提供優(yōu)質(zhì)的一體化服務(wù)有助于保持無人機企業(yè)的競爭力。”
其實，以“服務(wù)”、“平臺”的模式來探尋發(fā)展新模式，在很多頭部企業(yè)早有探索。華為公司企業(yè)BG中國區(qū)總裁蔡英華曾表示，在未來，服務(wù)一定會成為領(lǐng)先企業(yè)最主要的一個產(chǎn)品形態(tài)；而未來無人機的競爭焦點或許就是聚合服務(wù)的能力。
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