據(jù)aviationweek網(wǎng)站2019年7月30日刊文，歐洲“高速推進(jìn)概念的平流層飛行應(yīng)用”(StratoFly)項(xiàng)目是在歐洲“地平線2020”計(jì)劃資助下啟動(dòng)的一個(gè)高超聲速民用飛機(jī)技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目，瞄準(zhǔn)的遠(yuǎn)景目標(biāo)是在2035年前將300座級(jí)高超聲速民用飛機(jī)的技術(shù)成熟度等級(jí)提高到6級(jí)。該項(xiàng)目采用了此前歐洲航天局/歐洲航天研究與技術(shù)中心LAPCAT等項(xiàng)目開發(fā)的乘波體布局方案成果，并直接采用了其中LAPCAT II項(xiàng)目MR2.4方案(機(jī)長(zhǎng)約94米)作為基線方案。項(xiàng)目周期兩年，經(jīng)費(fèi)預(yù)算為400萬(wàn)歐元(約440萬(wàn)美元)，于2018年6月啟動(dòng)，重點(diǎn)聚焦推進(jìn)系統(tǒng)集成、熱結(jié)構(gòu)、熱管理等技術(shù)開展研究。此外，該項(xiàng)目也要研究燃油燃燒效率、噪聲、排放、壽命周期成本、安全性、適航取證等頂層問題。
該項(xiàng)目計(jì)劃采用液氫燃料，實(shí)現(xiàn)3小時(shí)從歐洲飛到澳大利亞，同時(shí)每客公里二氧化碳排放量降低75-100%，氮氧化物排放量降低90%。同時(shí)該飛機(jī)可以改進(jìn)稱水平起降兩級(jí)入軌飛行器的第一級(jí)。
Stratofly項(xiàng)目目前正在開發(fā)MR3型乘波體布局方案，該方案在頭部采用了一個(gè)巨大的橢圓形進(jìn)氣道和一個(gè)一體化的尾噴管，尾噴管兩側(cè)各有一副傾斜垂危。該機(jī)從起飛爬升到馬赫數(shù)4.5期間，采用6臺(tái)渦輪沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，且除了主進(jìn)氣道之外，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙還有一個(gè)輔助進(jìn)氣道。速度達(dá)到馬赫數(shù)4.5后，將轉(zhuǎn)換到雙模態(tài)亞燃/超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)(DMR)，依靠亞燃模態(tài)繼續(xù)加速到馬赫數(shù)5，依靠超燃模態(tài)最終加速到馬赫數(shù)8。其中，超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)集成一個(gè)等離子體輔助的燃燒室系統(tǒng)，以維持火焰的穩(wěn)定性。這套燃燒室里面的等離子體系統(tǒng)將在今年在法宇航(ONERA)進(jìn)行試驗(yàn)，具體時(shí)間計(jì)劃在今年11月到12月，采用的是ATD5號(hào)風(fēng)洞設(shè)施，進(jìn)氣道條件計(jì)劃設(shè)定在馬赫數(shù)3.7。
此外，今年下半年還計(jì)劃在德宇航(DLR)的高焓風(fēng)洞中進(jìn)行一輪全機(jī)模型的試驗(yàn)。整個(gè)試驗(yàn)階段將持續(xù)到2020年9月，最終目標(biāo)是要完成類似自由射流試驗(yàn)。LAPCAT II項(xiàng)目最終完成的就是這種試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)的試驗(yàn)條件是馬赫數(shù)7.8。試驗(yàn)的目的是評(píng)估MR3方案的氣動(dòng)熱力學(xué)特性，驗(yàn)證該方案早期完成的CFD分析成果。MR3方案的內(nèi)外模線設(shè)計(jì)與MR2.4方案都發(fā)生了不少變化。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中一位研究助理表示，“我們升高了鴨翼位置，重新設(shè)計(jì)了垂尾，重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣道前緣弧度以提高進(jìn)氣道對(duì)組合動(dòng)力的進(jìn)氣效率。原來(lái)分離的兩個(gè)客艙也合并成了一個(gè)大客艙。”
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