據(jù)aviationweek網(wǎng)站2019年7月30日刊文，歐洲“高速推進概念的平流層飛行應(yīng)用”(StratoFly)項目是在歐洲“地平線2020”計劃資助下啟動的一個高超聲速民用飛機技術(shù)驗證項目，瞄準的遠景目標是在2035年前將300座級高超聲速民用飛機的技術(shù)成熟度等級提高到6級。該項目采用了此前歐洲航天局/歐洲航天研究與技術(shù)中心LAPCAT等項目開發(fā)的乘波體布局方案成果，并直接采用了其中LAPCAT II項目MR2.4方案(機長約94米)作為基線方案。項目周期兩年，經(jīng)費預(yù)算為400萬歐元(約440萬美元)，于2018年6月啟動，重點聚焦推進系統(tǒng)集成、熱結(jié)構(gòu)、熱管理等技術(shù)開展研究。此外，該項目也要研究燃油燃燒效率、噪聲、排放、壽命周期成本、安全性、適航取證等頂層問題。
該項目計劃采用液氫燃料，實現(xiàn)3小時從歐洲飛到澳大利亞，同時每客公里二氧化碳排放量降低75-100%，氮氧化物排放量降低90%。同時該飛機可以改進稱水平起降兩級入軌飛行器的第一級。
Stratofly項目目前正在開發(fā)MR3型乘波體布局方案，該方案在頭部采用了一個巨大的橢圓形進氣道和一個一體化的尾噴管，尾噴管兩側(cè)各有一副傾斜垂危。該機從起飛爬升到馬赫數(shù)4.5期間，采用6臺渦輪沖壓發(fā)動機作為動力，每個發(fā)動機艙布置3臺發(fā)動機，且除了主進氣道之外，每個發(fā)動機艙還有一個輔助進氣道。速度達到馬赫數(shù)4.5后，將轉(zhuǎn)換到雙模態(tài)亞燃/超燃沖壓發(fā)動機(DMR)，依靠亞燃模態(tài)繼續(xù)加速到馬赫數(shù)5，依靠超燃模態(tài)最終加速到馬赫數(shù)8。其中，超燃沖壓發(fā)動機會集成一個等離子體輔助的燃燒室系統(tǒng)，以維持火焰的穩(wěn)定性。這套燃燒室里面的等離子體系統(tǒng)將在今年在法宇航(ONERA)進行試驗，具體時間計劃在今年11月到12月，采用的是ATD5號風洞設(shè)施，進氣道條件計劃設(shè)定在馬赫數(shù)3.7。
此外，今年下半年還計劃在德宇航(DLR)的高焓風洞中進行一輪全機模型的試驗。整個試驗階段將持續(xù)到2020年9月，最終目標是要完成類似自由射流試驗。LAPCAT II項目最終完成的就是這種試驗，當時的試驗條件是馬赫數(shù)7.8。試驗的目的是評估MR3方案的氣動熱力學(xué)特性，驗證該方案早期完成的CFD分析成果。MR3方案的內(nèi)外模線設(shè)計與MR2.4方案都發(fā)生了不少變化。項目團隊中一位研究助理表示，“我們升高了鴨翼位置，重新設(shè)計了垂尾，重新設(shè)計了進氣道前緣弧度以提高進氣道對組合動力的進氣效率。原來分離的兩個客艙也合并成了一個大客艙。”
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