據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2019 年8月19日刊文，美國空軍透露，根據(jù)聯(lián)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的截止日期，美國國防部在明年1月1日前將有2936架飛機配裝廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(發(fā)送)( ADS-B ( out ))設(shè)備。
該數(shù)量約占國防部全部飛機總量的21%。美國國防部表示，加裝ADS-B(Out)不僅面臨嚴峻的進度挑戰(zhàn)，同時對于如戰(zhàn)斗機之類的飛機，還面臨工程挑戰(zhàn)。美國空軍在8月19日表示，到2025年，美國國防部計劃實現(xiàn)約62%的飛機配備ADS-B(Out)設(shè)備，其中包括35%的戰(zhàn)斗機、67%的直升機以及100%的運輸機、指揮和控制/情報/監(jiān)視和偵察(C2/ISR)飛機和教練機。
8月19日，美國空軍宣布，明年1月1日為2936架飛機配裝ADS-B(Out)的節(jié)點。美國空軍表示，到此時間節(jié)點，將會有1129架直升機、923架運輸機、259架C2/ISR飛機、625架教練機配裝ADS-B(Out)，但不會有戰(zhàn)斗機、轟炸機或無人機配裝該設(shè)備。美國空軍還表示，國防部將不會為2025年前退役的飛機配裝ADS-B(Out)設(shè)備，因為國防部認為相關(guān)工作沒有價值。此外，其他飛機，如空軍轟炸機機隊和未來的B-21轟炸機，其任務(wù)要求“從作戰(zhàn)安全角度來看，不符合ADS-B(Out)的廣播性質(zhì)”。
根據(jù)美國聯(lián)邦航空局上個月公布的規(guī)定，執(zhí)行國土安全、執(zhí)法、國防和情報等相關(guān)任務(wù)的飛機如實時傳輸本機位置信息影響任務(wù)時，在獲得聯(lián)邦航空局授權(quán)后，可禁用ADS-B傳輸。
柯林斯航空航天公司正在為美國國防部提供ADS-B轉(zhuǎn)發(fā)器，而其他承包商包括波音公司等主承包商，負責(zé)系統(tǒng)集成、GPS升級和導(dǎo)航相關(guān)工作。
由美國聯(lián)邦航空局代理局長丹·埃爾韋爾和時任空軍部長的希瑟·威爾遜在去年7月26日簽署的協(xié)議備忘錄指出，“成本，預(yù)算和進度限制使得國防部在合規(guī)日期之前完成所有國防部飛機加裝工作并不現(xiàn)實。”備忘錄指出：“存在這些潛在的限制，國防部將尋求使加裝ADS-B與其他計劃更新(如敵我識別器接收器(模式5)和軍用代碼(M-Code)等)保持一致，從而降低總體成本。” “此外，考慮到部分國防部飛機將在合規(guī)日期之后很快退役，這將削減收益期，因而對于公眾而言并非有價值的行為。”
模式5是對傳統(tǒng)模式4敵我識別器(IFF)的增強，其自20世紀50年代中期以來一直用于軍事識別。美國國家安全局和參謀長聯(lián)席會議要求模式5在明年6月30日之前取代模式4。
到明年1月1日，美國聯(lián)邦航空局將要求在10000英尺（3048米）高度以上的A級、B級和C級空域運行的大多數(shù)飛機配備ADS-B(Out)，從而使飛機能夠?qū)腉PS獲得的高度，速度和位置的信息，傳輸給地面站和附近的其他飛機。美國聯(lián)邦航空局的任務(wù)目標是取代雷達作為監(jiān)視和區(qū)分飛機的主要監(jiān)視方法。
加裝ADS-B(Out)的國防部飛機包括洛克希德·馬丁公司的C-130和C-5運輸機，波音公司的C-17運輸機和洛克希德·馬丁公司的UH-60“黑鷹”直升機。
美國國防部和美國聯(lián)邦航空局于2018年7月26日簽署了協(xié)議備忘錄，闡述了美國聯(lián)邦航空局將在2020年1月1日ADS-B Out任務(wù)后如何容納軍事航空任務(wù)，該任務(wù)已演變?yōu)橐韵聝身椷m用于所有國防部的FAA授權(quán)軍事飛機根據(jù)任務(wù)概況要求：1、國防部飛機不裝備ADS-B或2、國防部飛機裝備ADS-B(Out)。
?