時間來到08.30。情況與昨日一樣，為了踐行返璞歸真的理念，沒有任何“人工智能技術(shù)”被應(yīng)用于大會組織方面，大會入場過程仍然依靠中年保安大叔在現(xiàn)場隨機指揮，人高馬大的組委會人員或因美白需求早已躲進內(nèi)場。由于官方小程序上的入場時間與現(xiàn)場暫時敲定的規(guī)則有30分鐘的差別，大量專業(yè)觀眾需要先在場外感受大會的熱烈氣氛30分鐘以上，再進入內(nèi)場。
組委會官方電話依然24h不通。認真，你就輸了。
經(jīng)過長時間的等待之后，前方編輯順利進入了WAIC大會現(xiàn)場。
場外有數(shù)十位志愿者，他們帶著小蜜蜂擴音器，統(tǒng)一念叨一句話：“請出示二維碼，截屏與拍照不行。”
不過他們并沒有檢驗二維碼真?zhèn)?，只是遠遠看一眼屏幕就放行了。
我們順利進入了WAIC會場，此處比較冷清。
無人駕駛汽車論壇在2號會議室，它并不在3號會議室旁邊，而是沿著一條長廊，路過8號會議室、9號會議室、10號會議室和11號會議室之后，我們順利到達了2號會議室。數(shù)學真好。
因為沒有任何關(guān)卡，所以二維碼并未使用，筆者就進入了無人駕駛汽車論壇。我們關(guān)心的正能量內(nèi)容終于出現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華老師致辭。
上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心總經(jīng)理蒼學俊進行第一場演講。
智能系統(tǒng)進入汽車之后，信息風險更高了。
網(wǎng)聯(lián)汽車可以被輕易盜取。
為了解決這個問題，中汽協(xié)牽頭提出了三大解決方案。
首次摸底測試之后，發(fā)現(xiàn)問題比想象中還多。信息安全做得最好的是造車新勢力，中等的是外資車企，自主品牌的安全漏洞則是數(shù)倍以前者。
目前市面上50%以上的熱銷車型都存在信息安全問題，車機普遍采用安全性不佳的低版本安卓系統(tǒng)移植，很多漏洞沒有被修復(fù)，黑客攻破安全防線很容易。
對于整車廠而言，對軟件信息安全的關(guān)注點不足，資金與人力投入不足，是最大的問題。
最后開始談生意了。我們選擇性忽略之。
中國工程院院士李德毅先生：“把無人駕駛作為長三角的一張新名片。”
李院士今天講兩個關(guān)鍵詞：自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。
A、自動駕駛
自動駕駛這件事，已經(jīng)“熱鬧”了20年，現(xiàn)在還沒拿下成本這個難題。
現(xiàn)在我們處在產(chǎn)品孵化期的后期，問題是“魔鬼都在細節(jié)里”，事情沒那么簡單。
接下來，四個可能獨角獸的應(yīng)用場景分別是：自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車。
暫時還不知道哪個場景會成為首個有產(chǎn)品大量量產(chǎn)的商業(yè)化應(yīng)用場景。
B、智能網(wǎng)聯(lián)
待更新。
待更新
待更新
待更新
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）
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