【據(jù)英國《飛行國際》雜志2019年9月3-9號報(bào)道】英國《飛行國際》雜志本期發(fā)布了2018年全球航宇公司100強(qiáng)名錄。名錄顯示，全球商業(yè)銷售表呈現(xiàn)出喜憂參半的局面，半數(shù)企業(yè)在2018年的銷售出現(xiàn)下滑。波音公司以近610億美元的商業(yè)銷售額，位居榜首，緊隨其后的是空客公司。但在銷售額增長方面，空客公司這家歐洲企業(yè)的增長率超過了競爭對手，為10.3%，而波音公司僅為4.7%。
與此同時(shí)，三大公務(wù)航空制造商灣流公司、龐巴迪商用飛機(jī)公司和德事隆航空公司(包括其軍用飛機(jī)銷售——德事隆并未將其旗艦塞斯納品牌的收入分成兩部分)也在去年獲得了銷售增長。
然而，龐巴迪公司(Bombardier)、巴西航空工業(yè)公司(Embraer)和ATR公司這三大支線飛機(jī)制造商的收入增長出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，五大商業(yè)航空品牌中的另外兩個(gè)--達(dá)索公司(Dassault)和巴西航空工業(yè)公司也經(jīng)歷了銷售下滑。
在737Max飛機(jī)危機(jī)到來之前，2018年對波音公司和空客公司來說都是一個(gè)好年份，換發(fā)的窄體客機(jī)系列收入開始強(qiáng)勁增長。除了窄體外，波音公司在交付的145架787飛機(jī)中獲益，而空客公司則交付了A350和A330ceo和少量的A330Neo和A380飛機(jī)。
龐巴迪的支線飛機(jī)銷售下降了近四分之一，越來越清楚的是，加拿大制造商計(jì)劃退出這一細(xì)分市場——此后，龐巴迪已經(jīng)剝離了其Q系列和CRJ系列。巴西航空工業(yè)公司(Embraer)的收入下降了近15%，因?yàn)槠涞谝淮鶨-Jet的交付量在推出E2系列之前大幅下滑。ATR在渦槳飛機(jī)細(xì)分市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但其銷售額下降了6.4%。
灣流公司和龐巴迪公務(wù)機(jī)憑借其溢價(jià)范圍，目前已成為商業(yè)市場第三和第四大創(chuàng)收公司——其2018年銷售額分別為85億美元和50億美元。而德事隆和達(dá)索的美元銷售額均高于三大支線飛機(jī)制造商。
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