“靶六”是由羅瑞卿總參謀長批示，由北京航空學院負責設計、研制的一款高空高速靶機，該機于1963年開始設計和研制，于1972年投放成功，在整 個研制的過程中取得了9項研究成果。遺憾的是，正在“靶六”將要取得正式成果時，卻因種種原因，“靶六”的研制工作被迫喊停，最終沒能列裝部隊為國效力。 但是“靶六”的設計卻是融入了北航人的激情與夢想。
圖一 “靶六”的整體構造
任務艱巨
地空導彈、艦載導彈進行目標打擊訓練時，目標靶機的選擇就決定了訓練質(zhì)量。而用普通無人機作為打擊目標，除了成本過高外，還無法滿足高空、高速的需求，無法滿足打擊訓練。因此，提出了以供地空導彈、艦載導彈打靶的靶機設計目標。
靶機的設計起源于無人機，但相應指標遠高于普通無人機，實際上是一種馬赫數(shù)極高的無人機，很多參數(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)的遠程遙控無人機。
“靶六”的飛行馬赫數(shù)可達2，氣動布局上采用縱列雙垂尾，鴨式布局。“靶六”汲取了火箭設計的精髓，用連接件組合成“脫落推進式”的推進結構。 “靶六”攜帶沖壓發(fā)動機，在作為目標時進一步提高飛行馬赫數(shù)，以提高訓練質(zhì)量。“靶六”的結構和動力區(qū)別于傳統(tǒng)的飛行器和傳統(tǒng)意義的無人機，還需要一套較 為先進的地面控制設備。
艱難試飛
“靶六”設計完成后，需要進行相關的試飛實驗，但是以當時的條件，難以完成靶機從地面起飛。因此，靶機的試飛最后選擇了空中運載投放的方式，但這樣的方式是有極大的危險性。
當時，可以運載靶機的大型運輸機并不多，就算是現(xiàn)在的“轟6”承擔靶機投放的任務也具有一定的危險性。第一，靶機在母機的位置難以確定，掛載一架在 機翼上，會改變飛機的重心，而同時掛載兩架在機翼上，則會大幅度增加起飛重量。當時，為了測試靶機掛載在母機機翼上的相關性能參數(shù)，一些老師、學生甚至在 沒有接受跳傘培訓的前提下，以大無畏的犧牲精神加入了試飛行列中；第二，靶機的投放存在風險，母機運載靶機起飛后，就不允許攜帶靶機返回機場，這一點和投 彈訓練不允許攜帶導彈回來的要求一樣。
北航人克服了一系列挫折與困難后，1972年11月12日，“靶六7202”終于投放成功，艱難試飛標志著“靶六”研制工作的階段性成功。
圖二 韓館長為同學們介紹“靶六”
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