本文作為《別瞎猜了，無(wú)人機(jī)怎么摔的都在這里》的后續(xù)篇，為飛友一一介紹當(dāng)發(fā)生無(wú)人機(jī)飛行事故，如何妥善處理，以及介紹目前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)廠家的售后渠道及服務(wù)。
炸機(jī)也常被愛(ài)好者稱(chēng)為炸雞：“是由于操作不當(dāng)或機(jī)器故障等因素導(dǎo)致不正常墜地，但墜地后損傷較嚴(yán)重，影響了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，或墜地后完全被摔碎分解，導(dǎo)致完全無(wú)法飛行叫做炸機(jī)。”
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的最主要兩大特征：
1、初次接觸無(wú)人機(jī)的零基礎(chǔ)用戶(hù)量龐大，極易發(fā)生炸機(jī)事故。
2、在無(wú)人機(jī)生命周期內(nèi)會(huì)發(fā)生多次事故而可能需要返廠維修。
且絕大部分新手的飛行事故（抗拒閱讀說(shuō)明書(shū)，忽略最基本的安全要求），會(huì)在無(wú)人機(jī)到手后一周內(nèi)甚至幾小時(shí)內(nèi)發(fā)生。這就也注定了，無(wú)人機(jī)的售后服務(wù)必須具有及時(shí)性和本土化的特征。
（來(lái)自《別瞎猜了，無(wú)人機(jī)怎么摔的都在這里》）
只要看過(guò)說(shuō)明書(shū)就知道，新手在室內(nèi)飛行無(wú)人機(jī)是大忌。而根據(jù)最暢銷(xiāo)機(jī)型大疆創(chuàng)新 mavic pro (御) 的事故案例統(tǒng)計(jì)，新手在室內(nèi)完成第一次炸機(jī)的事故率最高達(dá)到24%，側(cè)面印證了說(shuō)明書(shū)閱讀率其實(shí)低得驚人，大部分消費(fèi)者還在以玩具的心態(tài)對(duì)待無(wú)人機(jī)。因此無(wú)人機(jī)的返修是很多消費(fèi)者都會(huì)經(jīng)歷的，廠家售后水平需禁得起消費(fèi)者的考驗(yàn)，消費(fèi)者也需正確有效配合傳遞關(guān)鍵要素，使其更快捷的完成無(wú)人機(jī)售后流程，重返藍(lán)天。
（夜飛撞樹(shù)炸機(jī)后，又被路經(jīng)車(chē)輛碾過(guò)的DJI Mavic Pro無(wú)人機(jī)）
因此：
1、炸機(jī)后盡可能保全無(wú)人機(jī)及所有部件（不管是維修還是購(gòu)買(mǎi)了DJI CARE以及換新都需要），同時(shí)機(jī)載飛行數(shù)據(jù)有一定概率還能讀取，有助于責(zé)任判定。并且無(wú)人機(jī)丟了是一件非常難以判定的事情，畢竟不是“憑空消失”，對(duì)大部分“提控回家”的情況來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)還是呆在地球上的某處，只是尋找、取回的成本太高。這使得無(wú)論是官方，還是保險(xiǎn)公司等第三方合作機(jī)構(gòu)，都沒(méi)辦法判斷“什么是丟失”，或者鑒定“是否真的不可尋回”。
在目前消費(fèi)電子行業(yè)通行的技術(shù)手段和工作規(guī)范下，還沒(méi)有很好的辦法解決這個(gè)問(wèn)題，即便是定損流程最完善的大疆創(chuàng)新，也會(huì)建議消費(fèi)者盡可能取回發(fā)生事故的設(shè)備，不然沒(méi)有更好的辦法推進(jìn)服務(wù)。
2、如果消費(fèi)者認(rèn)為非人為操作失誤導(dǎo)致的炸機(jī)，請(qǐng)及時(shí)同步或備份飛行記錄(數(shù)據(jù))，為飛行事故責(zé)任判定所需的日志分析做準(zhǔn)備。
3、將飛行器返回廠家前務(wù)必拍照并包裝好，如果機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)卡錄像無(wú)助于判定責(zé)任，不要發(fā)回廠家。
4、對(duì)于已有外觀破損的鋰電池，不建議再快遞運(yùn)輸，有可能導(dǎo)致起火。
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