下一代無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)是采用混合隱身技術(shù)

[美國(guó)《航空周刊》2003年10月13日期刊報(bào)道] 出于對(duì)無(wú)人機(jī)白天生存性的要求，導(dǎo)致美國(guó)陸軍和空軍的研究人員重新考慮各種隱身技術(shù)的相互比較或?qū)で蟾嗟膬?yōu)點(diǎn)。
對(duì)于將要構(gòu)成波音公司承擔(dān)綜合任務(wù)的陸軍未來(lái)戰(zhàn)斗系統(tǒng)（FCS）的多數(shù)無(wú)人機(jī)和無(wú)人地面戰(zhàn)車(chē)來(lái)說(shuō)，陸軍所選擇的重點(diǎn)是小型化和靜音。
隱身外形和涂層，以及主動(dòng)視覺(jué)處理（如表面可改變顏色，能混入到各種背景中，或者能改變紫外和紅外圖像），對(duì)于較小型的無(wú)人機(jī)和無(wú)人戰(zhàn)車(chē)來(lái)說(shuō)因太昂貴而被棄置一邊。陸軍將集中力量尋求低廉的網(wǎng)絡(luò)飛機(jī)和地面戰(zhàn)車(chē)替代，因?yàn)檫@些飛機(jī)和戰(zhàn)車(chē)難以被看到或聽(tīng)到，如果它們被擊落，能迅速替換。
科學(xué)應(yīng)用國(guó)際公司（波音公司在FCS項(xiàng)目中的伙伴）高級(jí)副總裁John H. Gully說(shuō)：“輕型平臺(tái)的生存性是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，較為困難的問(wèn)題是視覺(jué)圖像管理。減少側(cè)面影像是一個(gè)重要途徑。在FCS設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮非常低的輪廓圖像。雷達(dá)橫截面（RCS）是一個(gè)主要問(wèn)題，熱圖像也是一個(gè)問(wèn)題”。
涂層和設(shè)計(jì)有助于減少雷達(dá)反射，降低飛機(jī)的可見(jiàn)性。但是，對(duì)于陸軍無(wú)人戰(zhàn)斗武裝旋翼機(jī)（UCAR）和空軍下一代無(wú)人攻擊機(jī)如聯(lián)合無(wú)人戰(zhàn)斗空中系統(tǒng)（J-UCAS）來(lái)說(shuō)，這種涂層和設(shè)計(jì)似乎會(huì)帶來(lái)財(cái)政敏感問(wèn)題。
對(duì)于UCAR來(lái)說(shuō)，視覺(jué)生存性是很重要的。不過(guò)，視覺(jué)隱身技術(shù)要求具有非常好的健壯性。預(yù)計(jì)，關(guān)于FCS計(jì)劃的隱身折中方案要到2004年后期才能最后決定。
關(guān)于旋翼機(jī)（類(lèi)似UCAR計(jì)劃所設(shè)想的那些旋翼機(jī)），五角大樓的官員們認(rèn)為，如果無(wú)人旋翼機(jī)旋翼所產(chǎn)生的聲音能減少大約80%，如果新的旋翼槳葉設(shè)計(jì)能減小雷達(dá)截面，且制造成本合理，那么無(wú)人旋翼機(jī)就應(yīng)能在戰(zhàn)場(chǎng)上低空飛行作戰(zhàn)。較短的、4槳葉主旋翼和尾槳設(shè)計(jì)可生產(chǎn)更大的動(dòng)力，且噪音較小。取消尾槳可減小50%的噪音，特別在高頻范圍內(nèi)。
洛克希德·馬丁和諾斯羅普·格魯門(mén)兩家公司提出的UCAR概念，采用了小塊傾斜表面設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能偏轉(zhuǎn)雷達(dá)反射。預(yù)計(jì)，無(wú)人機(jī)和無(wú)人戰(zhàn)斗武裝旋翼機(jī)機(jī)群還將采用低截獲概率通信，以相互提示同行的兩或三架F/A-22和F-35飛機(jī)，通過(guò)細(xì)心地控制動(dòng)力裝置，它們發(fā)射的信號(hào)方向和頻率，以保持隱身能力。（中國(guó)航空信息中心 洪山）