羅·羅公司正考慮研制可用于UCAV和戰(zhàn)略無人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
“赫提”1A低成本中空長航時(shí)信息無人機(jī)，已于2005年8月18日在蘇格蘭西南部的馬希利漢尼（Machrihanish）完成了首次全自主試飛
[美國《航空周刊與航天技術(shù)》2006年2月20日刊報(bào)道] 英國過去一直在秘密開發(fā)先進(jìn)無人機(jī)技術(shù)，最近該國最大的綜合性軍工集團(tuán)——BAE系統(tǒng)公司在英國國防部的授權(quán)下，公布了其無人機(jī)研制的一些情況。
無人戰(zhàn)斗機(jī)（UCAV）
2003年12月17日，BAE系統(tǒng)公司在澳大利亞的武麥拉試驗(yàn)場（Woomera Range）首飛了1架名為“大烏鴉”（Raven）的無人戰(zhàn)斗機(jī)（UCAV）驗(yàn)證機(jī)。該機(jī)的首飛恰距萊特兄弟在人類歷史上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的飛行器有動(dòng)力持續(xù)飛行100周年，BAE系統(tǒng)公司特別選定這個(gè)日子進(jìn)行首飛，以突出這一事件對公司未來戰(zhàn)略重要而深遠(yuǎn)的意義；而選擇武麥拉試驗(yàn)場，一方面是為了保密，另一方面是因?yàn)榇颂幍奶鞖鉅顩r較能滿足要求。迄今，BAE系統(tǒng)公司已制造和試飛了2架“大烏鴉”。
發(fā)展UCAV技術(shù)是英國開發(fā)其下一代遠(yuǎn)程縱深攻擊平臺工作的一部分。英國曾與美國簽署協(xié)議，參與后者“聯(lián)合無人空戰(zhàn)系統(tǒng)”（J-UCAS）的發(fā)展，但這一協(xié)議包含的技術(shù)保密條款也使英國難以參與到歐洲合作的UCAV項(xiàng)目中。目前J-UCAS項(xiàng)目已終止，此后可能啟動(dòng)一個(gè)美英合作的UCAV采辦項(xiàng)目。但英國方面對此并不樂觀。它認(rèn)為，即使該項(xiàng)目能啟動(dòng)，也會出現(xiàn)目前在F-35項(xiàng)目中、美英之間有重大分歧的技術(shù)授權(quán)問題，其程度甚至?xí)羞^之而無不及。而“大烏鴉”所采用的技術(shù)與美國無關(guān)，其出現(xiàn)凸顯了英國自己在UCAV研制方面所具有的能力。雖然“大烏鴉”還只是縮比驗(yàn)證機(jī)，但英國已計(jì)劃在今年啟動(dòng)一個(gè)全尺寸UCAV技術(shù)演示驗(yàn)證項(xiàng)目，它將以“大烏鴉”和其他仍保密的研究與發(fā)展工作的成果為基礎(chǔ)，可能會采用內(nèi)部彈艙。
在低可探測性（LO）、自主性和傳感器綜合等UCAV關(guān)鍵技術(shù)研究方面，BAE系統(tǒng)公司獲得了英國國防部提供的撥款。在這些領(lǐng)域取得的突破將使英國具備獨(dú)立研制UCAV的能力，并在參與國際合作項(xiàng)目時(shí)占據(jù)重要位置。從上個(gè)世紀(jì)90年代初或更早的時(shí)候開始，該公司就從英國國防部獲得了LO研究經(jīng)費(fèi)，這是英國“未來進(jìn)攻性航空系統(tǒng)”（FOAS）項(xiàng)目預(yù)研工作的一部分。最初該項(xiàng)目打算研究一種有人駕駛平臺來替代“狂風(fēng)”GR.4戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、提供縱深打擊能力，但通過對“試驗(yàn)臺”（Testbed）隱身飛機(jī)測量模型的研究，項(xiàng)目重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向具有LO特點(diǎn)的 UCAV和信息無人機(jī)。1997年，英國國防部啟動(dòng)了一項(xiàng)研究，探索一種可能滿足FOAS縱深打擊任務(wù)要求的無人機(jī)，而“試驗(yàn)臺”項(xiàng)目到1999年才結(jié)束。
隨后，BAE系統(tǒng)公司在國防部的資助下開展了“歐夜鷹”Ⅰ/Ⅱ（Nightjar Ⅰ/Ⅱ）研究項(xiàng)目，在其位于沃頓的雷達(dá)截面積（RCS）試驗(yàn)場測試了多種UCAV外形設(shè)計(jì)的雷達(dá)散射特性。現(xiàn)在“大烏鴉”的布局就是這些研究結(jié)果的部分體現(xiàn)。該機(jī)的主要特點(diǎn)，例如采用無尾飛翼布局、控制面布置在機(jī)翼后緣或與后緣平行、采用碳纖維復(fù)合材料制造的機(jī)體等，都有利于縮減RCS。其中，復(fù)合材料機(jī)體由BAE系統(tǒng)公司位于英格蘭西北薩默斯伯里（Samlesbury）的工廠制造，該廠還制造F-35的后機(jī)身和尾翼（平尾和垂尾）。
“大烏鴉”驗(yàn)證機(jī)試飛的另一目的是探索如何使具有高度靜不穩(wěn)定性的平臺實(shí)現(xiàn)自主飛行，為此該機(jī)采用了一套新型雙余度數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)。早在2002年，BAE系統(tǒng)公司就試飛了一架名為“紅隼”（Kestrel）的遙控駕駛飛翼布局驗(yàn)證機(jī)，“大烏鴉”的試飛也是這方面研究的進(jìn)一步深入。
2005年，F(xiàn)OAS項(xiàng)目被“戰(zhàn)略無人機(jī)（試驗(yàn)）”（SuavE）項(xiàng)目取代，后者將繼承此前的成果并繼續(xù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)降低研究工作，除BAE系統(tǒng)公司外，英國羅爾斯·羅伊斯公司和史密斯航宇工業(yè)公司也參與到該項(xiàng)目中。
低可探測性高空長航時(shí)信息無人機(jī)（戰(zhàn)略偵察無人機(jī)）
BAE系統(tǒng)公司正在探索通過模塊化途徑發(fā)展UCAV/URAV（無人偵察機(jī)）。其“科萊克斯”（Corax）戰(zhàn)略偵察無人機(jī)驗(yàn)證機(jī)采用了與“大烏鴉”相同的中機(jī)身結(jié)構(gòu)，和飛行控制系統(tǒng)。但后者為提高高空續(xù)航能力而采用了大展弦比機(jī)翼，并打算在解決混合和變形問題的前提下，在機(jī)翼上安裝大型的保形雷達(dá)天線?！翱迫R克斯”的設(shè)計(jì)也是靜不穩(wěn)定的，其項(xiàng)目工作的一部分也是實(shí)現(xiàn)這種平臺的自主飛行。美國洛克希德·馬丁公司采用類似方案的“暗星”（Darkstar）就曾碰到過控制問題?！翱迫R克斯”也是戰(zhàn)略偵察無人機(jī)的縮比驗(yàn)證機(jī)。BAE系統(tǒng)公司目前仍未被授權(quán)公布“大烏鴉”和“科萊克斯”的尺寸數(shù)據(jù)，但后者的翼展超過30英尺（9.1米）。
以“科萊克斯”為基礎(chǔ)的URAV可能成為英國“蘋果酒”（Dabinett）項(xiàng)目需求的一部分。該項(xiàng)目的目的是發(fā)展英國未來的情報(bào)/監(jiān)視/目標(biāo)捕獲/偵察（ISTAR）能力，要求實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程長航時(shí)偵察和全球偵察能力。其選擇除戰(zhàn)略信息無人機(jī)外還有天基偵察雷達(dá)。
中空長航時(shí)信息無人機(jī)
除前述UCAV/URAV外，BAE系統(tǒng)公司還設(shè)計(jì)了“赫提”（Herti）系列無人機(jī)，目的是提供低成本的中空長航時(shí)信息無人機(jī)系統(tǒng)。其中，“赫提”1A的續(xù)航時(shí)間超過25小時(shí)，作戰(zhàn)半徑大于540海里（1000千米）。其翼展達(dá)41英尺（12.5米），機(jī)身采用玻璃纖維制造，采用跑道起降，具有自主性。目前該機(jī)已搭載光電載荷進(jìn)行試飛（安裝在機(jī)頭下方的轉(zhuǎn)塔中），今年晚些時(shí)候可能搭載輕型合成孔徑雷達(dá)進(jìn)行試飛。該無人機(jī)系統(tǒng)所采用的圖像處理算法可實(shí)現(xiàn)自主目標(biāo)識別（ATR）。BAE系統(tǒng)公司還在考慮采用滑軌方式發(fā)射該無人機(jī)。該公司相信，該機(jī)將可用于軍用和民用領(lǐng)域。（中國航空信息中心 張洋）
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