[美國《今日防務(wù)》2006年4月14日報道] 諾斯羅普·格魯門公司“全球鷹”（高空長航時信息無人機(jī)）項目業(yè)務(wù)開發(fā)主任愛德·華爾比（Ed Walby）最近表示，目前諾·格公司已交付6架第10批次的“全球鷹”，該批次是基本生產(chǎn)型，總共將生產(chǎn)7架。接下來是第20批次，采用開放式系統(tǒng)構(gòu)架，能以即插即用的方式增裝或換裝有效載荷。因此，第20批次“全球鷹”就好像一臺能飛行的計算機(jī)，為它加、換裝外部設(shè)備和軟件和對現(xiàn)在的個人計算機(jī)進(jìn)行同樣的操作一樣簡單。而且，該批次飛機(jī)的操作系統(tǒng)獨立于硬件，也與當(dāng)今的個人計算機(jī)類似。相比之下，過去的偵察機(jī)只能搭載特定的傳感器，這些傳感器與機(jī)體采用硬線連接，進(jìn)行更換需要很長的改裝時間。
華爾比說，正因為具備上述特點，第20批次“全球鷹”可搭載的傳感器種類比第10批次飛機(jī)大大豐富了，包括光電、紅外、合成孔徑雷達(dá)等等。這種性能的提高很大程度上也得益于這些傳感器的供應(yīng)商——雷聲公司進(jìn)行的軟件更改。另外，該批次飛機(jī)的有效載荷能力比第10批次增加了1000磅（453.6千克），可同時搭載信號情報傳感器和圖像情報傳感器載荷，而后者就做不到這一點，這就使第20批次飛機(jī)具有很高的使用靈活性。他還表示，“全球鷹”最終將成為U-2高空偵察機(jī)的后繼機(jī)是毫無疑問的，但何時能實現(xiàn)這點，很大程度上要取決于偵察傳感器技術(shù)能取得充分進(jìn)步，使“全球鷹”能真正承擔(dān)有人駕駛的U-2的任務(wù)。為確保不產(chǎn)生偵察能力空白，U-2的退役工作不會一步完成，而會隨著“全球鷹”的生產(chǎn)交付逐漸進(jìn)行。（中國航空信息中心 張洋）
?