[英國《飛行國際》 2007年2月6日 報(bào)道] 如果美國空軍和聯(lián)邦航空局（FAA）同意RQ-4“全球鷹”無人機(jī)在加利福尼亞州的比爾空軍基地的新操作運(yùn)行程序，該諾斯羅普·格魯門公司的無人機(jī)可能于本月將在美國本土繼續(xù)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。
“全球鷹”無人機(jī)在美國民用航空空域首次進(jìn)行常規(guī)訓(xùn)練任務(wù)以來，由于去年11月21日在返回比爾空軍基地時(shí)暫時(shí)與地面失去了通信聯(lián)系而被中止飛行，期間，比爾空軍基地的無人機(jī)操作人員仍在伊拉克上空使用RQ-4“全球鷹”。這次數(shù)據(jù)通信中斷事故是在“全球鷹”正在比爾基地上空盤旋下降時(shí)發(fā)生的。這種著陸方式的飛行軌跡與洛克希德·馬丁的U-2有人駕駛偵察機(jī)相似，即無人機(jī)在基地周圍1.8萬米的半徑內(nèi)不斷盤旋下降到5500米以下。
“全球鷹”在預(yù)先設(shè)定的30秒內(nèi)與地面連接失敗后，其自動(dòng)開始爬升并向空中交通管制系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，隨后地面控制站迅速恢復(fù)了與該“全球鷹”無人機(jī)的通信，并控制該無人機(jī)重新開始進(jìn)場(chǎng)著陸。
諾斯羅普·格魯門公司認(rèn)為，這次通信連接失敗可能是由于無人機(jī)進(jìn)入了控制站上方的通信死區(qū)（dead zone），這個(gè)問題可以通過改進(jìn)下降軌跡和提供多余度數(shù)據(jù)鏈來解決。（中國航空信息中心 崔璽康）
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