2003年12月26日，WZ－2000無人機(jī)就在這里成功首飛，這是中國真正工業(yè)化生產(chǎn)的第一款無人機(jī)。為何它誕生在沒技術(shù)、沒隊(duì)伍、沒資金的貴州？
出于保密的需要，他們的艱巨努力和輝煌戰(zhàn)績，注定無人喝彩。時(shí)光流逝，但往事并不如煙。走進(jìn)貴飛，醒目的紅色標(biāo)語撲面而來，“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人”，“祖國終將記住那些奉獻(xiàn)于祖國的人。”
十年后的今天，這段奇跡，終于可以略述一二。如今已是國家無人機(jī)專家組成員的楊紹文對本報(bào)表示，“以前不能說，過去這么久了，有些事也確實(shí)應(yīng)該說一下。”
“想搞無人機(jī)的多了去了，你們是第九家”
為何要做無人機(jī)？楊紹文說，啟發(fā)來自科索沃戰(zhàn)爭，“未來戰(zhàn)爭比信息化，缺少信息，逢戰(zhàn)必?cái) ?rdquo;
1999年3月，科索沃戰(zhàn)爭爆發(fā)，美國和北約大量使用無人機(jī)參戰(zhàn)。時(shí)任貴航集團(tuán)公司董事長周萬成和集團(tuán)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長楊紹文敏銳地意識到，在未來的戰(zhàn)場上，無人機(jī)將起著舉足輕重的作用。
兩三個(gè)月后，楊紹文就委托到北京出差的同事順便調(diào)研無人機(jī)市場。盼來的結(jié)論是兩句話，“第一，無人機(jī)是新裝備，有前景；第二，貴航不具備研制條件。”
的確，貴航長期搞教練機(jī)，不具備搞無人機(jī)的隊(duì)伍；不具備無人機(jī)專業(yè)技術(shù)，也沒有無人機(jī)研發(fā)條件；也沒有市場和用戶渠道。
機(jī)會總是青睞那些永不放棄的人。1999年8月底，楊紹文赴京找到中航第一集團(tuán)航空產(chǎn)品部，匯報(bào)開發(fā)無人機(jī)的想法。沒想到，他聽到的是一個(gè)吃驚的消息，“想搞無人機(jī)的多了去了，你們是第九家。”
然而，前面八家都不順利。當(dāng)時(shí)，無人機(jī)研發(fā)主要由北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)三所院校承擔(dān)，工業(yè)企業(yè)中尚無單位研制。
不過，航空產(chǎn)品部并未向楊紹文關(guān)閉希望之門，而是提出建議，“你是老九了，要想得到一集團(tuán)的支持，就去找北航，否則就不好支持。”
和北航的洽談還算順利。中航、北航、貴航三方協(xié)議決定，于1999年12月25日在中關(guān)村掛牌成立一個(gè)無人機(jī)研發(fā)科技公司。簽完協(xié)議，楊紹文心里終于踏實(shí)了！
不料，北航接到一個(gè)無人機(jī)“殺手锏項(xiàng)目”，擔(dān)心和條件不成熟的貴航合作會無法按時(shí)完成，決定先找其他單位合作，并且先凍結(jié)和貴航、中航的無人機(jī)公司項(xiàng)目。
“我有個(gè)任務(wù)，就是晚上十點(diǎn)半趕人”
中航和旗下的貴航均不同意凍結(jié)項(xiàng)目，貴航迅速著手研發(fā)無人機(jī)，一切從零開始。包括北航在內(nèi)，其他研發(fā)無人機(jī)的團(tuán)隊(duì)絕對沒想到，在日后的無人機(jī)賽場上，貴航竟后來居上。
沒有人怎么辦？所里把原來軍轉(zhuǎn)民的七八個(gè)科技人員再民轉(zhuǎn)軍，從軍品線借調(diào)一個(gè)人，加上兩個(gè)剛畢業(yè)的研究生，一共11個(gè)人。2001年，貴航集團(tuán)成立無人機(jī)研究開發(fā)中心，人員定編為150人以內(nèi)；隨后又注冊成立無人機(jī)公司。
更重要的是，貴航牽頭與多家軍工科研院所結(jié)成聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，采取“共同開發(fā)，共同投資，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益”的“四共機(jī)制”，一起承擔(dān)研制新型無人機(jī)的重任。
沒有用戶怎么辦？1999年，貴航集團(tuán)出資30萬用于市場調(diào)研，楊紹文帶著搭檔姚元洪，走遍了國內(nèi)可能應(yīng)用無人機(jī)的部門。他們跑了公安部、邊防局、海關(guān)、農(nóng)業(yè)部、海洋局等，又跑了空軍、海軍、陸軍、二炮、總參，還包括一些軍方的科研機(jī)構(gòu)。
無人機(jī)公司拿到第一張軍方訂單，不僅打消領(lǐng)導(dǎo)班子的疑慮，同時(shí)也解決了今后的項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)費(fèi)問題。
說是訂單，但實(shí)際上是風(fēng)險(xiǎn)仍存的“智慧之賭”。軍方提出，如果貴航研發(fā)的無人機(jī)能夠達(dá)到要求才購買，而且雙方還要先簽責(zé)任狀。一般人或許退 避三舍，但楊紹文不退反進(jìn)，他不僅滿口答應(yīng)，還提出要研發(fā)全天候的無人機(jī)，而別人做的還是白天型的。最終，他做到了，讓軍方刮目相看。一直到2005年， 這個(gè)項(xiàng)目才獲得軍方立項(xiàng)。
沒有資金怎么辦？公司成立之初，管理部門提議的注冊資金為100萬。“100萬就要做出無人機(jī)，簡直不可思議。就現(xiàn)在來說，100萬只能做 航模；現(xiàn)在研發(fā)一架無人機(jī)，都是以億為單位來計(jì)算的。”姚元洪說。在贏得軍方項(xiàng)目的競標(biāo)后，公司的注冊資金才增至1000萬。同時(shí)，貴航為無人機(jī)提供了特 殊研制資金渠道。
沒有技術(shù)怎么辦？當(dāng)時(shí)的無人機(jī)研發(fā)中心，嚴(yán)格說毫無技術(shù)儲備。楊紹文提出，通過團(tuán)隊(duì)合作補(bǔ)充提高、結(jié)合工作學(xué)習(xí)、在解決實(shí)際問題中完善，通過實(shí)干建立技術(shù)能力。
姚元洪說，公司成立之初人手緊張，采取了非常時(shí)期的非常手段，推出“一人多崗”和“611”工作制。
從最初的11個(gè)人，增加至幾十人，最后也不到一百人的研究隊(duì)伍，要解決原本幾百上千人來干的活，只能一人多崗。“領(lǐng)導(dǎo)一會安排工作，一會又成了技術(shù)員畫圖紙，不一會兒功夫，又變成了抄表員，你說亂不亂？”
陳國平起初一個(gè)人包攬電氣、傳感器的活，后來增加到三個(gè)人，最多也只有七八個(gè)人；而這樣的工作量，一般研究所需要二三十個(gè)人。劉平西一個(gè)人負(fù)責(zé)導(dǎo)航、飛控、測控以及任務(wù)載荷等飛行控制工程，后來增加到五六個(gè)人；而有的研究所控制室多達(dá)五六十個(gè)人。
“611”連續(xù)實(shí)行了七八年，即每周6天，每天工作11個(gè)小時(shí)。雖然這是強(qiáng)制性規(guī)定，但沒有一個(gè)人有怨言，無人機(jī)研發(fā)隊(duì)伍自愿多加班，家屬也理解支持。陳國平一度因痔瘡坐不了凳子，只能從早到晚蹲著干活。
首款無人機(jī)真正的研發(fā)時(shí)間不到兩年。2008年，無人機(jī)公司按時(shí)交付幾款產(chǎn)品。設(shè)計(jì)所的靳衛(wèi)平說：“我有個(gè)任務(wù)，就是晚上十點(diǎn)半趕人。”他把這種不計(jì)得失的激情歸結(jié)為“三線精神”，追求創(chuàng)業(yè)的成就感。
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