“飛機(jī)老在天上落不下來，急啊，下不來就會(huì)摔掉”
首飛日子定在12月26日，楊紹文說，“我們有意選擇毛澤東的生日。”12月25日晚，機(jī)場沒有燈，十幾臺(tái)轎車排成一排，一起打開車燈照著跑道，為滑行試驗(yàn)照明，“那個(gè)場面壯觀啊。”
首飛的日子，場面更加壯觀，大約還有近千人在機(jī)場外圍觀看熱鬧。84歲的退休老人王福信是哈爾濱人，1960年支援三線建設(shè)來到貴州。他 說，首飛前幾天就盼著26日快些到來，當(dāng)天天氣不錯(cuò)，廠里很多人早早跑到飛機(jī)場外等候，機(jī)場周圍和公路上停滿了車輛。無人機(jī)成功起飛后，在場人員不約而同 地鼓掌歡呼。老人說，“人家外國造出了無人機(jī)，但是我們貴航也造出了無人機(jī)。我們高興啊，之前都沒見過。”
但是，飛起來容易，落下來難。能否安全落地，關(guān)鍵在飛行控制。無人機(jī)剛剛升空，工作人員就告訴楊紹文：“高度表沒有數(shù)據(jù)了！”
“怎么回事？”
“起飛的時(shí)候就沒了。”
無人機(jī)的高度表一直只顯示70厘米，沒有高度數(shù)據(jù)就無法降落。原計(jì)劃飛行時(shí)間為27分鐘，最終飛了74分鐘。
高度表在地面測試時(shí)沒問題。事后發(fā)現(xiàn)，隔離度試驗(yàn)不夠細(xì)致。電磁信號(hào)的發(fā)射和接收在有的情況下會(huì)接收自己的信號(hào)，當(dāng)飛行高度增加后電磁波被金屬輪反射回來，它的數(shù)據(jù)就一直不變，無法知道飛行實(shí)際高度。
飛機(jī)降落時(shí)，在什么高度作出什么操控動(dòng)作，都有嚴(yán)格的要求。如果判斷不準(zhǔn)確，哪怕操控動(dòng)作僅僅滯后0．5秒，都可能造成飛機(jī)部件損壞乃至更 嚴(yán)重的后果。無人機(jī)能不能安全返回地面？高度表出了問題，無人機(jī)要著陸，就只能把高度表關(guān)閉。姚元洪說，“飛機(jī)老在天上落不下來，急啊，下不來就會(huì)摔 掉。”
最終，飛行員遙控?zé)o人機(jī)做八字、做盤旋、做各種飛行操控訓(xùn)練，在人工報(bào)出高度數(shù)據(jù)的情況下把飛機(jī)引導(dǎo)下來。當(dāng)無人機(jī)終于成功降落，李迎、孟興紅等在場員工和家屬激動(dòng)得抱頭痛哭。
“在無人機(jī)領(lǐng)域里，技術(shù)最先進(jìn)的是美國、英國和中國。而要看中國最先進(jìn)的無人機(jī)，就必須到貴州”
雖然故障讓首飛似乎留下了不夠完美的遺憾，但也正是這次意外的故障，充分展現(xiàn)了貴航臨危不亂的信心和強(qiáng)大的保障能力?？罩杏?xùn)練科目原本是首飛后六個(gè)月才做的事情，這等于提前做了一次訓(xùn)練。
時(shí)任二炮副司令張翔和軍方等部門人員一起觀看了首飛。事后，張翔說，作為一個(gè)高科技裝備不可能沒有一點(diǎn)瑕疵，但是你們臨危不亂，不愧是無人機(jī)的正規(guī)軍。
楊紹文透露，當(dāng)時(shí)，航天院校也為二炮做無人機(jī)，一旦出了故障往往摔機(jī)，而且面對(duì)故障現(xiàn)場總是陷入混亂，但貴航卻沉著冷靜。
“無人機(jī)正規(guī)軍”的評(píng)價(jià)來之不易。畢竟，三大高校無人機(jī)研發(fā)已經(jīng)做了幾十年，而貴航無人機(jī)作為一個(gè)當(dāng)初被認(rèn)為不具備開發(fā)條件的企業(yè)，最終脫穎而出，“無中生有，從零到最強(qiáng)。”
事實(shí)上，不僅張翔將軍的評(píng)價(jià)給了貴航莫大的信心，貴航的成績也給了軍方莫大的信心。楊紹文透露，此前軍方有多個(gè)無人機(jī)項(xiàng)目不立項(xiàng)，都在翹首 觀望看哪一型號(hào)的無人機(jī)先試飛，沒想到貴州率先首飛成功。2008年，WZ-2000正式生產(chǎn)交付裝備，成為國內(nèi)無人機(jī)第一型工業(yè)化產(chǎn)品。
第二型無人機(jī)各項(xiàng)性能翻倍；經(jīng)過改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了察打一體化。2009年11月13日，蘭州，某試訓(xùn)靶場，它射出中國無人機(jī)精確打擊第一孔，在幾千米的距離外，彈孔偏離靶心僅1．2米。有人說，“不輸給美國的‘捕食者’。”
楊紹文自豪地說，“在無人機(jī)領(lǐng)域里，技術(shù)最先進(jìn)的是美國、英國和中國。而要看中國最先進(jìn)的無人機(jī)，就必須到貴州。”（肖郎平 周寧）
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