無(wú)人機(jī)真的能改變航空貨運(yùn)業(yè)嗎?
無(wú)人機(jī)主要由兩部分組成，一部分是飛行控制系統(tǒng)，相當(dāng)于大腦;另一部分是機(jī)身，相當(dāng)于身體。無(wú)人機(jī)與傳統(tǒng)的有人機(jī)最大的區(qū)別是：無(wú)人機(jī)用計(jì)算機(jī)算法取代駕駛員。
去年，亞馬遜放出了一個(gè)名為PrimeAir的“大衛(wèi)星”，要把快遞通過(guò)無(wú)人機(jī)送到客戶(hù)家中。根據(jù)亞馬遜的計(jì)劃，使用無(wú)人機(jī)，只需要半個(gè)小時(shí)便可將物品送至客戶(hù)家中。緊接著，UPS也不甘示弱地宣布開(kāi)始試驗(yàn)無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目。而國(guó)內(nèi)物流巨頭順豐去年9月就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人機(jī)送貨的內(nèi)測(cè)工作，可實(shí)現(xiàn)誤差在2米以?xún)?nèi)。
DHL、谷歌、UPS等科技企業(yè)和物流企業(yè)測(cè)試或構(gòu)想無(wú)人機(jī)送貨的消息紛紛傳開(kāi)，一時(shí)間讓大眾對(duì)這一新科技被運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)生活中浮想聯(lián)翩。
但就目前來(lái)說(shuō)，這種設(shè)想距離現(xiàn)實(shí)還比較遙遠(yuǎn)。最大的現(xiàn)實(shí)因素是，現(xiàn)行民用無(wú)人機(jī)的飛行半徑，遠(yuǎn)的不過(guò)幾百公里;而要實(shí)現(xiàn)精確到戶(hù)送貨的無(wú)人機(jī)飛行半徑，往往只有幾十公里。出于對(duì)速度的追求，多數(shù)無(wú)人機(jī)的裝載能力有限，要實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于遠(yuǎn)距離大量送貨的目標(biāo)暫時(shí)還是幻想。
事實(shí)上，從亞馬遜公布的信息來(lái)看，無(wú)人機(jī)的使用并非為了解決遠(yuǎn)距離運(yùn)輸問(wèn)題，而是用于短距離內(nèi)的精確投放。但即使是把無(wú)人機(jī)運(yùn)送貨物的距離縮短一些，無(wú)人機(jī)飛行仍然面臨許多障礙。
首先，無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)，目前對(duì)于無(wú)人機(jī)運(yùn)送貨物并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的適用法律。
美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)曾申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)國(guó)內(nèi)商業(yè)活動(dòng)中使用無(wú)人機(jī)的提案。根據(jù)FAA的計(jì)劃，探測(cè)和避讓無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的初步執(zhí)照將在2016年~2020年發(fā)放，屆時(shí)無(wú)人機(jī)商用的技術(shù)能夠普遍達(dá)到在規(guī)劃線(xiàn)路上探測(cè)和避讓的水平。
也就是說(shuō)，按照FAA的計(jì)劃，在2016年之前無(wú)人機(jī)還很難實(shí)現(xiàn)商用。但亞馬遜CEO貝索斯從去年開(kāi)始就放出了這個(gè)“大衛(wèi)星”，號(hào)稱(chēng)將在2015年實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)運(yùn)送包裹。直到近期貝索斯在致股東的信中還寫(xiě)道，亞馬遜的無(wú)人機(jī)已經(jīng)出到了第七代，但仍在“試用”階段。
在中國(guó)，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司去年11月出臺(tái)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》。根據(jù)該《規(guī)定》，航空器處于駕駛員或觀(guān)測(cè)員目視距離內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)的微型(空機(jī)質(zhì)量小于等于7公斤)無(wú)人機(jī)，無(wú)須證照管理。但物流所使用的無(wú)人機(jī)所需的距離、高度、重量都將超過(guò)規(guī)定所要求的，具體商用的無(wú)人機(jī)規(guī)定仍需要在法規(guī)層面進(jìn)行明確。
即使上述技術(shù)和法律問(wèn)題都得到了解決，用無(wú)人機(jī)運(yùn)送貨物的必要性仍然值得商榷。亞馬遜的構(gòu)想在公開(kāi)后就面臨一種質(zhì)疑，與有的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，用無(wú)人機(jī)運(yùn)送貨物的成本是否太高?在物流企業(yè)不斷推出次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)甚至半日達(dá)的中國(guó)，有多少客戶(hù)需要用無(wú)人機(jī)運(yùn)送一盒防曬霜或者一雙球鞋?即使考慮到貨物運(yùn)送的緊迫性，又有多少客戶(hù)放心使用無(wú)人機(jī)傳遞極其重要的文件?
顯然，無(wú)論中國(guó)還是美國(guó)，想讓無(wú)人機(jī)卸貨到你家陽(yáng)臺(tái)，估計(jì)還要等上2年~3年。
不過(guò)，并不能因此對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)及無(wú)人機(jī)技術(shù)因噎廢食。
無(wú)人駕駛技術(shù)正受熱捧。大部分民航飛機(jī)實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了無(wú)人機(jī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員在某種程度上是為了達(dá)到雙重保險(xiǎn)的目的。此外，歐洲的無(wú)人機(jī)貨運(yùn)試驗(yàn)航線(xiàn)也已經(jīng)開(kāi)通。
當(dāng)然，無(wú)人機(jī)送快遞也不是事兒。“在技術(shù)上，無(wú)人機(jī)做到精確的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行完全沒(méi)有問(wèn)題。”但總體上看，無(wú)人機(jī)要被航空貨運(yùn)業(yè)大規(guī)模所用仍需時(shí)日。一旦實(shí)現(xiàn)商用，其將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生的影響值得期待。
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