縱觀飛行器的發(fā)展史，外形特征基本決定了飛行器屬于哪一代(如F86、F15和F22)，因此空氣動力是飛行器發(fā)展原始創(chuàng)新的重要推動力之一。新中國成立以來，空氣動力的發(fā)展都是圍繞國家飛行器的研制，也就是仿制這一模式。改革開放以來，我國航空航天科技快速發(fā)展，現(xiàn)已進入自主創(chuàng)新階 段，空氣動力圍繞仿制這一研究模式已不適應(yīng)飛行器和空氣動力學(xué)本身的發(fā)展，結(jié)合無人機特別適用于空氣動力新概念和新技術(shù)的試驗驗證平臺的特點，中國航天空氣動力技術(shù)研究院在2000年決定進入無人機領(lǐng)域，試圖達到三個目標(biāo)：建立飛行試驗技術(shù)體系以推動科技創(chuàng)新、推動空氣動力同多學(xué)科融合以及以科技創(chuàng)新模式 推動無人機發(fā)展，即推動空氣動力學(xué)科的創(chuàng)新和進步以及無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙豐收。
作為空氣動力基礎(chǔ)研究單位，我們要建立這一既適應(yīng)空氣動力科技創(chuàng)新又適用無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的工程技術(shù)體系面臨的困難是很大的。
首先從單位內(nèi)部條件來看，由于無論是飛行試驗還是無人機都是一種系統(tǒng)工程概念，專業(yè)分工廣泛，而單位本身專業(yè)缺口較大難以滿足工程研制需要；我們是從事基礎(chǔ)和應(yīng)用研究的單 位，是以搞科研為主，其文化不適應(yīng)復(fù)雜大系統(tǒng)工程的研制；無人機這樣的系統(tǒng)必須要有一定的硬件條件來支撐，這也是我們面臨的一大難題。
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