鮮為人知的是，這家企業(yè)曾參與公安部、總裝備部《警用無人飛行器系統(tǒng)》行業(yè)標準起草制定，公安部、科技信息化局等單位曾多次前往參觀。今年開 始，在深圳政府發(fā)起的“法治通城”專項治理活動中，一電科技便提供專業(yè)的警用拍攝設(shè)備和無人機產(chǎn)品，對市內(nèi)道路進行偵查、監(jiān)控、航拍，協(xié)助深圳交警整治嚴 重影響通行秩序的交通違法行為。以已經(jīng)投入執(zhí)法應用的重點產(chǎn)品為例，其最高巡航速度達到100公里/小時，最高飛行高度7000米，能夠抵抗六級風，續(xù)航 時間達到一小時，搭載了20倍高清變焦攝像機，能夠迅速追上違章車輛并清晰抓拍下車牌號。
“在一些難以到達的復雜地形區(qū)，無人機就能發(fā)揮作用。”深圳一電科技有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)曾學輝表示，其旗下無人機產(chǎn)品在雅安抗震救災中就發(fā) 揮了重要作用。當時地震造成部分山體嚴重垮塌，堵塞救援通道，惡劣天氣也給救援工作帶來很大困難。但通過無人機搭載專業(yè)航拍設(shè)備，就能夠?qū)崿F(xiàn)遠距離空中偵 查、監(jiān)測，在災區(qū)復雜環(huán)境條件下發(fā)揮優(yōu)勢。
◆ 空域管制有望松綁
無人機市場的火爆，也迅速點燃了資本市場的熱情。今年以來，從二級資本市場到一線VC、PE投資人，乃至工程自動化專業(yè)的學生，都在尋找合適的無人機創(chuàng)業(yè)項目，意圖賺取第一波紅利。
但對無人機行業(yè)來說，即便有京東(25.41, 0.34, 1.36%)、亞馬遜(306.21, 2.57, 0.85%)、順豐等無人機送貨項目的鼓勵，但一個迫在眉睫的最大障礙是，低成本的商用無人飛行器不斷出現(xiàn)后，這個領(lǐng)域?qū)τ诜ㄒ?guī)、隱私的界線仍然模糊。
“當你發(fā)現(xiàn)你的鄰居買了一架商業(yè)化的觀測無人機，從他們的后院放出去，然后每天在你的屋頂轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，你怎么想？”Google執(zhí)行董事長施密特 在接受英國《衛(wèi)報》采訪時，曾表達了他對低成本無人機濫用的態(tài)度——任何私人擁有的無人機都有可能侵犯隱私，因此對于民用無人機應該立法監(jiān)管。
這一擔憂不無道理：今年4月份，加拿大航空公司的一家民航客機在溫哥華機場降落時，旁邊幾十米處就盤旋著一架無人機，差點釀成撞機事故。但按照 加拿大現(xiàn)行的《航空法》， 只要是不超過35公斤、飛行高度不超過400英尺、在操控者視線內(nèi)的個人飛行器，都可以遙控拍攝視頻。為此，加拿大交通基礎(chǔ)建設(shè)部已經(jīng)成立專門小組，與無 人機愛好團體聯(lián)系，并開始討論相關(guān)立法問題，但目前尚未形成具體方案。
在美國，限制則更加嚴格。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的規(guī)定，僅允許以電影拍攝或者記錄為目的無人機在天空中飛翔，但并不允許商用無人機的出現(xiàn)。今年加州立法機關(guān)通過一項法案，甚至禁止警方無人機上天執(zhí)行飛行任務(wù)，除非獲得專門的許可證。
“民用無人機在商用市場要真正普及成熟，空中管制是無法逾越的政策障礙。”IDG一位投資人表示，他所接觸過的無人機項目中，幾乎都在內(nèi)置的 GPS中設(shè)置了禁飛區(qū)，譬如在機場、重要建筑物附近會自動停飛。最關(guān)鍵的是，目前國內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)，都沒有一個明確的法律法規(guī)，對蓬勃成長的民用飛行機 做出界定，譬如規(guī)定飛行高度、發(fā)放牌照等，這就成了目前包括無人機快遞在內(nèi)商用領(lǐng)域的掣肘因素。
不過，有消息稱，中國民航局目前正就《無人機空域管理規(guī)定》征求意見，不久后有望出臺。本次意見稿中涉及無人機在隔離空域飛行的內(nèi)容，這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進一步，對打開無人機市場有重要意義。
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