發(fā)動機(jī)性能要求排序：軍用>民用>微型
航空飛機(jī)對發(fā)動機(jī)的要求遠(yuǎn)高于汽車發(fā)動機(jī)，飛機(jī)代數(shù)的升級背后往往由發(fā)動機(jī)的升級支撐，“一代發(fā)動機(jī)鑄就一代戰(zhàn)斗機(jī)”（經(jīng)歷的四代戰(zhàn)機(jī)背后就有 四代發(fā)動機(jī)）。航空發(fā)動機(jī)主要包括活塞發(fā)動機(jī)和噴氣發(fā)動機(jī)。而噴氣發(fā)動機(jī)由分為渦噴、渦軸（提供軸動力，直升機(jī)）、渦槳（提供軸動力，低速大載重飛機(jī)）和 渦扇發(fā)動機(jī)。
從發(fā)動機(jī)推重比（推力和自身重量比重）、耗油量等角度考慮，活塞發(fā)動機(jī)劣于噴氣發(fā)動機(jī)，而噴氣發(fā)動機(jī)中，以渦扇發(fā)動機(jī)性能最好，這也符合發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程。
軍用無人機(jī)高空、大載重、長航時、高機(jī)動特性，需高性能發(fā)動機(jī)。軍用無人機(jī)性能要求很高，對發(fā)動機(jī)品質(zhì)要求十分苛刻。美國的捕食者、全球鷹和 X-47B等高端無人機(jī)用的都是原有人機(jī)的四代發(fā)動機(jī)改造而來，中國的CH-4、翔龍和利劍無人機(jī)用的都是俄羅斯的四代發(fā)動機(jī)（全文發(fā)動機(jī)代際劃分采用俄 羅斯分類）。
民用無人機(jī)本質(zhì)為“空中貨車”，飛行載重為主要功能，低端發(fā)動機(jī)就可滿足需求。中科院工程熱物理所專家認(rèn)為，航空活塞發(fā)動機(jī)或一代二代渦噴發(fā)動 機(jī)就可完全滿足民用無人機(jī)需求。而我國活塞發(fā)動機(jī)或中低端渦噴發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)已經(jīng)很成熟，故民用無人機(jī)在推進(jìn)動力方面不存在發(fā)展瓶頸。
微型無人機(jī)的發(fā)動機(jī)多為電力驅(qū)動。由于微型多旋翼無人機(jī)體積小、載荷下，不適合安裝體積大量重的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，目前多使用電力發(fā)動機(jī)，使用鋰電 池，續(xù)航時間大多小于30分鐘。而小型電力發(fā)動機(jī)技術(shù)也較成熟，需要突破的是電池蓄電技術(shù)（如增加電池能量密度、發(fā)展高效太陽能電池）。
總結(jié)來說，只有軍用無人機(jī)需要高代際（四代甚至未來的五代）高性能的發(fā)動機(jī)，這些高品質(zhì)發(fā)動機(jī)是中國技術(shù)薄弱之處。
有效載荷技術(shù)：軍用、微型無人機(jī)要求高，民用低
軍用無人機(jī)高空、高速、高機(jī)動、長航時飛行，還要執(zhí)行偵察、通信中繼和精確武力打擊等功能，這必然對其載荷技術(shù)有很高要求。微型多旋翼無人機(jī)體 積小、載荷小，如要承載相對體積龐大的相機(jī)進(jìn)行工作，必然對載荷的科學(xué)設(shè)計要求很高。相反，民用無人機(jī)只是充當(dāng)“空中貨車”，所以對其如何高效載荷要求并 不特別高。
軍用、民用、微型無人機(jī)核心技術(shù)壁壘總結(jié)如下：
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軍用無人機(jī) |
民用無人機(jī) |
微型無人機(jī) |
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飛行控制技術(shù) |
中 |
低 |
高 |
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發(fā)動機(jī)技術(shù) |
高 |
中 |
低 |
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有效載荷技術(shù) |
高 |
低 |
高 |
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