【環(huán)球無(wú)人機(jī)報(bào)道】當(dāng)意識(shí)到無(wú)人機(jī)變得無(wú)處不在，科技公司也開(kāi)始對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行微妙而深刻的改變。從最開(kāi)始的航模，到今天的無(wú)人機(jī)，一個(gè)重要的進(jìn)化是：無(wú)人機(jī)正在走向“無(wú)人”化的發(fā)展軌跡，人為因素對(duì)飛行安全的影響正逐漸減小。
由于一開(kāi)始從航模發(fā)展而來(lái)，很長(zhǎng)一段時(shí)間，無(wú)人機(jī)雖然是無(wú)人駕駛，但需要在操控手的視距范圍內(nèi)通過(guò)遙控手動(dòng)操控，即便在無(wú)人機(jī)技術(shù)成本和門(mén)檻正漸漸變低，日常使用的潛力逐漸增加的今天，大多數(shù)無(wú)人機(jī)還是人為遙控飛行的，飛機(jī)怎么飛看人在地面怎么操控。
但隨著無(wú)人機(jī)更多應(yīng)用潛力的挖掘，以及更多場(chǎng)景的應(yīng)用，人們開(kāi)始思考讓無(wú)人機(jī)更加智能化。 雖然絕大部分無(wú)人機(jī)依舊沒(méi)有擺脫地面飛行員的操控，但技術(shù)發(fā)展的速度非常快，拜越來(lái)越先進(jìn)的技術(shù)所賜，無(wú)人機(jī)正在向著真正“無(wú)人”操作的趨勢(shì)發(fā)展。在目前 已有的技術(shù)條件下，依靠程序或調(diào)度系統(tǒng)，預(yù)先在軟件里設(shè)置好飛行路線、飛行速度、降落地點(diǎn)，放飛以后無(wú)人機(jī)就可以按照預(yù)設(shè)航線飛行，軟件會(huì)自動(dòng)控制飛機(jī)進(jìn) 行工作，直到降落返回就完成一次作業(yè)，不需要飛行員控制。
全自主飛行，這才是真正涉及到人工智能的高科技，這一技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展，將會(huì)給行業(yè)應(yīng)用無(wú)人 機(jī)的普及帶來(lái)革命性的改變。據(jù)報(bào)道稱，2016 年，非洲將會(huì)開(kāi)設(shè)世界上第一條商用載貨無(wú)人機(jī)航線，連接當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)城鎮(zhèn)和村莊。到時(shí)候，在這意義不亞于當(dāng)年利物浦-曼徹斯特鐵路的航線上，將會(huì)有大量無(wú)人機(jī) 往返于半空之中。建設(shè)這樣一條航線，或許技術(shù)的難點(diǎn)并不在于電池的續(xù)航，或是任務(wù)的載荷，如何讓無(wú)人機(jī)按照航線安全自主飛行才是困擾和擔(dān)憂。這一技術(shù)若能 很好的實(shí)現(xiàn)，無(wú)人機(jī)成為被遠(yuǎn)程監(jiān)控的空中交通工具的可能性就會(huì)大大增加。
事實(shí)上，從目前的報(bào)道來(lái)看，“無(wú)人”操控的無(wú)人機(jī)案例已有很多，“無(wú)人機(jī)自主穿過(guò)自主導(dǎo)航 穿過(guò)礦井“、”無(wú)人機(jī)自主送快遞“，這背后所折射出的，不僅是應(yīng)用面的擴(kuò)大，更是無(wú)人機(jī)技術(shù)的新進(jìn)化。在無(wú)人機(jī)闖入我們生活，重要性與日俱增的今天，這種 前沿性的研究將促進(jìn)無(wú)人機(jī)行業(yè)的創(chuàng)新和變革。在未來(lái)的幾年內(nèi)，以今天的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)人機(jī)將會(huì)變得不可思議的智能，行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景或?qū)⒊跄愕南胂蟆?/p>
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