“無人機(jī)+產(chǎn)業(yè)”融合應(yīng)運(yùn)而生
在國內(nèi)大力倡導(dǎo)大眾創(chuàng)業(yè),萬眾創(chuàng)新的背景下,近年來,國內(nèi)民用無人機(jī)在物流、餐飲、保險查勘等新領(lǐng)域的嘗試應(yīng)用紛紛出現(xiàn),海外新科技巨頭也開始涉足無人機(jī)的應(yīng)用和開發(fā)。
Facebook日前宣布,第一架完整的無人機(jī)已制造完成,其翼展達(dá)到了波音737的水平,將向全球最偏遠(yuǎn)的地區(qū)提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。
種種跡象顯示,‘無人機(jī)+行業(yè)’應(yīng)用將是無人機(jī)未來真正的剛需。有專家分析指出,從專業(yè)級市場上來看,未來無人機(jī)的應(yīng)用將會出現(xiàn)更多的細(xì)分領(lǐng)域,在與多行業(yè)實現(xiàn)緊密融合后,無人機(jī)專業(yè)級市場將會迎來收益爆發(fā)期。
與此同時,專業(yè)級的無人機(jī)消費市場還會迎來更多的創(chuàng)新應(yīng)用。如在數(shù)據(jù)的挖掘上,在云計算和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用上,通過對數(shù)據(jù)的采集和分析服務(wù)將形成大數(shù)據(jù)為企業(yè)的發(fā)展和決策作出必要的支持。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷突破,國內(nèi)無人機(jī)市場將快速增長。在航空裝備無人化、小型化和智能化的趨勢下,未來20年我國民用無人機(jī)需求有望達(dá)到460億元。
民用無人機(jī)管理盲點日益凸顯
在民用無人機(jī)市場坐擁廣闊前景的同時,隨之而來的就是安全隱患也逐漸顯現(xiàn)。各地頻頻曝出的因無人機(jī)操控失誤引起的墜機(jī)事件,不僅引發(fā)了航空領(lǐng)域管制的話題,也對其安全性提出挑戰(zhàn)。
2013年12月29日,北京首都機(jī)場以東空域,一架無人機(jī)飛行致使十余個航班延遲起飛,兩個航班緊急實施空中避讓。事后,放飛無人機(jī)的4名當(dāng)事人,涉嫌“過失以危險方法危害公共安全罪”被起訴。
據(jù)了解,目前,我國低空領(lǐng)域尚未對民用航空器開放,對民用無人機(jī)管理,多是參照2013年11月中國民用航空局發(fā)布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理辦法》。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者,該辦法的出臺當(dāng)初主要是針對航模的管理,不允許飛行器攜帶拍攝設(shè)備。 然而,近年來,由于生產(chǎn)技術(shù)日趨先進(jìn),無人機(jī)的搭載和續(xù)航能力不斷提升,操控距離成倍增加,飛行高度越來越高,由此帶來的安全隱患也越來越大。以各大衛(wèi)視 最為火爆的真人秀拍攝為例,大場景、長距離的拍攝和錄制基本上都有無人機(jī)的身影。
“無人機(jī)+”的發(fā)展瓶頸和突破方向
事實上,現(xiàn)階段國內(nèi)無人機(jī)應(yīng)用基本面臨著“適航認(rèn)證沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”、“作業(yè)運(yùn)營缺少合法實體”、“操控培訓(xùn)亟待完善”、“空域管理難以實施”等諸多限制。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,這些限制因素的根源在于安全監(jiān)管的困難,解決的方向在于我國低空開放政策的推行和相關(guān)配套特別是安全設(shè)施的完善。此外,無人機(jī)業(yè)內(nèi)在開展飛行作業(yè)時執(zhí)行通用航空法規(guī)的比例幾乎為零。
因此,受這些客觀因素的限制,現(xiàn)階段“無人機(jī)+”理念很難像“互聯(lián)網(wǎng)+”那樣成為全面推行的發(fā)展戰(zhàn)略,但無人機(jī)所涉及的應(yīng)用領(lǐng)域和市場前景,已成為低空政策改革強(qiáng)勁的需求動力。
對此,有專家建議,我國對民用無人機(jī)的管理,如市場準(zhǔn)入、適航認(rèn)證、飛行資質(zhì)以及飛行器的技術(shù)參數(shù)、專利保護(hù)等,亟待從國家層面和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行立法規(guī)范,理性分析無人機(jī)應(yīng)用客觀限制因素及其對策、探索突破方向,引導(dǎo)無人機(jī)這一新興產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
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