胡華智
北京時(shí)間今日凌晨，在美國拉斯維加斯 2016年CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）中，來自廣州的億航184將首秀。用戶只要輸入目的地，這款自動(dòng)駕駛飛行器就會帶他飛到那里。除了載人還可載貨，扮演著空中“運(yùn)輸員”的角色。
億航智能技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官胡華智是位狂熱的航模愛好者，他說未來從廣州打個(gè)飛的到深圳這種出行不是夢。不過，由于目前無現(xiàn)成監(jiān)管法規(guī)，落地仍需時(shí)日。
從無人機(jī)Ghost到184，胡華智團(tuán)隊(duì)偷偷在廣州大觀園廢棄的森林深處秘密試驗(yàn)1年多，直到184誕生。胡華智想讓它真正成為一款能改變?nèi)祟惓鲂械慕煌üぞ?，它跟汽車的使用場景相同，而目前汽車擁堵正是一大城市病?ldquo;184顛覆的是汽車不是航空。”從未接受媒體專訪的胡華智向記者獨(dú)家解密了研發(fā)這款無人機(jī)的歷程。
下午6點(diǎn)，馬路上堵成一鍋粥。航班還有1小時(shí)就起飛了，此時(shí)你坐進(jìn)自動(dòng)駕駛飛行器中，輸入目的地：機(jī)場。瞬間飛機(jī)垂直起飛，經(jīng)歷數(shù)分鐘的“U”形飛行路徑（垂直起降，基于起始點(diǎn)和終點(diǎn)的定位完成點(diǎn)對點(diǎn)直線飛行）后，你已身處機(jī)場。這樣的場景不僅僅是想象，或?qū)⒑芸斐蔀楝F(xiàn)實(shí)。
讓每個(gè)人都能體驗(yàn)到飛行的樂趣是胡華智的夢想，如今，已變成現(xiàn)實(shí)。
億航載人無人機(jī)
航模迷走上無人機(jī)研制之路
胡華智從小就是一個(gè)航空迷，從十幾歲開始玩專業(yè)航模。他比同齡人領(lǐng)先一步：15歲上清華，18歲參加工作。大學(xué)他學(xué)的是計(jì)算機(jī)專業(yè)，覺得學(xué)以致用應(yīng)該做IT，一直以來他都在做IT，一直做到2013年初。
胡華智幾乎把賺的錢都花在航模里，玩航模近乎到瘋狂的程度，他在博物館囤了上千架飛機(jī)，能飛不能飛的差不多有兩千架。“我們這些飛機(jī)航模圈的人心態(tài)不一樣，恨不得每款機(jī)型、型號（飛機(jī)）都有，恨不得把所有的航模裝上發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳去飛，這塊花費(fèi)很大。2005年，我就做了一款飛控，自主控制飛機(jī)，那個(gè)時(shí)候這些東西很貴，一個(gè)要上萬元。”玩夠了航模，胡華智想是不是應(yīng)該上天玩玩。2005年底，他開始嘗試開飛機(jī)。
然而，他的兩位王牌飛行員朋友在飛行事故中過世，觸發(fā)了他創(chuàng)造一款安全飛行器的愿望。
“我航模館的合伙人，也是我的固定翼老師、教練，他在一次飛行事故中過世了。”也就是從這時(shí)起，胡華智注意到了開飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。
那時(shí)的胡華智還沒有成熟的想法，億航還沒開始做無人機(jī)，業(yè)務(wù)還是主打指揮調(diào)度系統(tǒng)——胡華智的老本行。
2005年，胡華智團(tuán)隊(duì)做的是GIS系統(tǒng)。在機(jī)緣巧合下，胡華智帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始做指揮調(diào)度系統(tǒng)，億航成為奧運(yùn)會指揮調(diào)動(dòng)系統(tǒng)的方案提供商。做完奧運(yùn)會，億航開始在業(yè)內(nèi)小有名氣，連續(xù)做了國慶60周年慶?；顒?dòng)、世博會、亞運(yùn)會（調(diào)度系統(tǒng)），也正是因?yàn)樵趤嗊\(yùn)會上出名，億航團(tuán)隊(duì)南遷來到廣州。
做安全的飛機(jī)
即便億航做了不少大項(xiàng)目，但還是名不見經(jīng)傳。他認(rèn)為自己還有很多能量沒有發(fā)揮出來。 “我放松最好的方式就是飛，不管是飛模型還是飛真飛機(jī)。”因?yàn)楹A智的“不務(wù)正業(yè)”，調(diào)度系統(tǒng)業(yè)務(wù)逐漸冷清，他的團(tuán)隊(duì)也相繼離開。
航模、飛控、調(diào)度系統(tǒng)，經(jīng)過十多年的摸爬滾打，這些系統(tǒng)的制作成本也降下來了。胡華智這時(shí)開始迷上了無人機(jī)。當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)沒了，胡華智自己做Ghost（無人機(jī)），ID設(shè)計(jì)、建模，然后開模具，他自己做電路板、做飛控、APP，所有的硬件都是他一個(gè)人搞。設(shè)計(jì)Ghost1.0的時(shí)候，胡華智近乎癲狂，他幾周沒下過樓，而經(jīng)常上樓頂試飛，每天幾點(diǎn)吃的飯他也不知道。
但首款設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品卻不那么完美。“我想做一款最安全的飛機(jī)，而且是多軸又是歷史性發(fā)明（飛機(jī)），它是天然把動(dòng)力備份起來的飛機(jī)，即便引擎失去動(dòng)力也還能飛，它是一個(gè)最簡單、最安定、最穩(wěn)定的飛機(jī)。”胡華智說。
“現(xiàn)在的飛機(jī)和一百年前的飛機(jī)除了在材料、性能上的區(qū)別，速度、控制方式?jīng)]有任何區(qū)別，為什么一百年了沒變革？”胡華智覺得是時(shí)候該變革了，在他的設(shè)想中，新一代的飛機(jī)應(yīng)該按照這個(gè)方向思考和改變：馬達(dá)、螺旋槳出問題了，飛機(jī)還能飛，飛機(jī)任何一個(gè)系統(tǒng)壞了、短路了不會影響任何其他部分。把飛行的控制變成自動(dòng)化操作，飛機(jī)上任何的東西可通過系統(tǒng)檢測是否壞了，壞了就讓飛機(jī)就近降落，保證人沒有任何傷亡。地勤對每個(gè)不同的機(jī)型有不同的處置方案，
“以前地勤人員都是在飛前做保障，我們現(xiàn)在要改變，要改變它的飛行方式。我們要讓飛機(jī)隨時(shí)起降，只要按了飛機(jī)按鈕，告訴它要起飛，這架飛機(jī)只要能起飛，說明它自己的檢驗(yàn)已經(jīng)通過了。一旦到空中有任何的情況，哪怕有一個(gè)故障，它就應(yīng)該下來，通過調(diào)度指揮中心處理，派人到現(xiàn)場把問題排查掉，它又可以飛。”
在大森林秘密試驗(yàn)了一年多
胡華智按照設(shè)計(jì)思路著手由原型機(jī)Ghost開始打造184。他找人定制了一個(gè)大馬達(dá)，然后開始做原型機(jī)。“我當(dāng)時(shí)想得太簡單了，以為和Ghost差不多，把Ghost控好了就行了。”事實(shí)上，184原型機(jī)很大，螺旋槳很長，馬達(dá)很大，慣量特別大，這么大的東西加速、減速比Ghost難多了，控制這么大的飛機(jī)很有難度。胡華智不斷地優(yōu)化。
“從沒有人到湊了一些人創(chuàng)業(yè)，我們不能說一窮二白，完全燒自己的錢能燒多長時(shí)間？我沒那么大的本錢。”在胡華智看來184是一件革命性的產(chǎn)品，早期為了不泄露184的真面目、保護(hù)商業(yè)秘密，他們選擇在廢棄的廣州世界大觀園森林深遠(yuǎn)的空地秘密地測試，這一行動(dòng)持續(xù)了1年多，沒有人靠近、探測到測試場所所在。附近的人還以為他們租地在那里種菜。
184原型機(jī)經(jīng)過一年多的測試，可以飛得很穩(wěn)定，在空中紋絲不動(dòng)，飛行航線讓它以多少度的傾角往前走就怎樣走，胡華智大喜過望，他覺得，這款飛機(jī)有前途。“在這個(gè)過程中，（我們）一邊做這個(gè)，一邊創(chuàng)業(yè)，一邊做大團(tuán)隊(duì)。”
2012年8月，胡華智撿起飛控設(shè)計(jì)展品，帶著1個(gè)美工和1個(gè)處理雜務(wù)的員工，在自己家里開始開發(fā)無人機(jī)。成立短短一年的億航卻迅速打通中國制造與海外的通道，把無人機(jī)賣到了71個(gè)國家。
2014年末，億航踏出國門首次亮相海外，在美國第二大的眾籌平臺Indiegogo上，億航的Ghost無人機(jī)項(xiàng)目支持者高達(dá)上千人，眾籌金額高達(dá)86萬美元，超越以往中國產(chǎn)品海外眾籌最高金額。從2014年4月成立至今1年多時(shí)間，億航科技已從最初的四五個(gè)人成長為近百人的團(tuán)隊(duì)，估值翻了25倍，被外界稱為“成長速度最快的中國硬件創(chuàng)業(yè)公司”。
胡華智計(jì)劃2016年到世界上幾十個(gè)國家去展示184，讓大家乘坐、讓大家體驗(yàn)。
對話胡華智：從打出租車到打飛的出行不是夢
記者：未來的飛機(jī)是怎樣的？
胡華智：第一，安全，未來我們要做到絕對安全。我的設(shè)計(jì)思路是有機(jī)會做到的，這樣才叫真正征服了天空。我能飛上天，我不認(rèn)為叫作征服天空，只能說我可以利用天空了，或者只是實(shí)現(xiàn)人類飛行的夢想，自由、安全的飛行才是征服天空，這是我的定義。
第二，全自動(dòng)無人駕駛?，F(xiàn)在的飛機(jī)駕駛門檻非常高，即便有人買得起飛機(jī)，也沒時(shí)間學(xué)，也沒辦法做到完全保證安全，即便學(xué)到王牌飛行員的水平（絕對保證安全）也是很難的事，我一開始就提出要杜絕人工操作的失誤。184消除駕駛過程中的人為失誤，在整個(gè)飛行中完全由軟件系統(tǒng)來操控。
第三，中心化管理。從北京飛到上海一定是直線過去的，有一定的繞飛線路是另外的，是人為干預(yù)的。未來，飛機(jī)是絕對安全、自動(dòng)駕駛、同步飛行。我們會對飛機(jī)進(jìn)行同步式處理，讓我們所有的飛機(jī)產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)不會相撞。飛行航線、交叉航線，由指揮調(diào)度中心系統(tǒng)自動(dòng)去處理。
大家都會問我一句話，你們的飛機(jī)多了會不會相撞？空域非常大，不用飛高，飛到50米、100米，（視野）就會一片開闊，你把飛機(jī)開到珠江新城也會覺得一片開闊。但是若飛到某些特定區(qū)域，向某個(gè)大樓撞過去，我們的飛機(jī)系統(tǒng)是不允許的。
“新概念”飛機(jī)絕對安全
記者：你剛才說的絕對安全，航空里有試航的概念，想在中國和任何一個(gè)國家賣航空產(chǎn)品，要走試航的流程，這對你的飛機(jī)來說會不會是一個(gè)制約？
胡華智：我們和國內(nèi)的試航中心有聯(lián)系，正在走程序。未來一定會走這條路，和他們做這方面的事情（試航），會采用國家的標(biāo)準(zhǔn)。我們首先讓我們的產(chǎn)品達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，它（184）現(xiàn)在不符合我們所有的試航標(biāo)準(zhǔn)，它和我們現(xiàn)在的飛機(jī)都不一樣。我們在開創(chuàng)先河，有一點(diǎn)，肯定不會亂來。技術(shù)的發(fā)展不是先從政府開始的，就像汽車，一百多年前汽車出現(xiàn)的時(shí)候沒有公路，只有馬路，沒有紅綠燈、沒有標(biāo)志標(biāo)線，也是一步一步慢慢成熟起來的。
我們想做的是中短途低空飛行器，能普及必須得符合現(xiàn)在這三個(gè)特點(diǎn)：安全、自動(dòng)、中心化管理。
記者：飛機(jī)在研制過程中有沒有出現(xiàn)過什么危險(xiǎn)？
胡華智：幾乎所有的飛機(jī)在試飛過程中都會出現(xiàn)炸雞（墜毀）的情況，我們的飛機(jī)在設(shè)計(jì)飛行中，也曾出現(xiàn)過飛機(jī)掉下來的情況。
誰都可以打個(gè)飛的去深圳
記者：無人機(jī)本身很容易受到干擾，本身的事故率比民航還要高得多，如何保證安全？
胡華智：因?yàn)槎噍S的出現(xiàn)我才會做商業(yè)化的東西，否則我只會做我自己玩的飛機(jī)，因?yàn)槎噍S是把飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)做到最簡化，這樣他才能飛得高。
如果說我們拿這樣的概念去做載人機(jī)，本身在制造、設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)上，制造工藝也會更好，這塊我們不用圖便宜，我們圖穩(wěn)定。我們采用六旋翼、八旋翼，這比傳統(tǒng)的四旋翼安全，我們用八塊不同的電池，不僅可以提供超大的電流，還可以提供更多的備份，設(shè)計(jì)的概念和原來的航空不一樣。
民航業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和我們設(shè)計(jì)的使用場景完全不同，我們的飛機(jī)是低空中短途飛行系統(tǒng)，我們不飛長距離，續(xù)航時(shí)間最多一個(gè)小時(shí)，一般在半個(gè)小時(shí)或是二十多分鐘，我去趟深圳再返回就夠了，我們顛覆的不是航空，我們從來沒想過顛覆航空業(yè)，我們顛覆的是汽車，汽車才是最頭疼的。汽車的使用場景和184是一樣的，我們不會做民航的事，我們做不了。有人說，你明明做的是飛機(jī)，怎么說顛覆的是汽車行業(yè)，仔細(xì)一想就知道是怎么回事了。
記者：沒拿到試航證飛機(jī)怎么賣？
胡華智：2016年開始接受預(yù)訂，我們一步一步做，政策一步一步走。我們會從頭到尾飛一遍，向監(jiān)管部門證明飛機(jī)可靠，這個(gè)過程，我們有一些資料備案都已提交了。
我們在CES上發(fā)布這個(gè)產(chǎn)品，如果沒有產(chǎn)品跟FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）說給我出政策吧，他會覺得你在開玩笑，至少要有一個(gè)產(chǎn)品。
從滴滴打車到滴滴打飛的
記者：怎么有自信保證不希望任何一個(gè)人在184上出現(xiàn)傷亡？
胡華智：我們不知道能不能做到，這是我的夢想。
記者：你剛才說構(gòu)建整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)包括哪些方面，目前在構(gòu)建這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中還欠缺什么？
胡華智：生態(tài)系統(tǒng)是飛機(jī)飛行服務(wù)和飛機(jī)保障有關(guān)的系統(tǒng)，和人有關(guān)的系統(tǒng)要一步一步搞。
記者：184要商業(yè)化應(yīng)該具備的條件是什么？
胡華智：首先是把我們的安全做到一定程度，其次是商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)要做到位。商業(yè)化就是指這架飛機(jī)不是一個(gè)DIY的產(chǎn)品，它是經(jīng)過精良設(shè)計(jì)，從精密制造到系統(tǒng)的復(fù)制性都可以達(dá)到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。
記者：有做過載人飛行的試驗(yàn)嗎？
胡華智：有，這個(gè)資料我們會陸續(xù)提供，但載人和載貨是沒有任何區(qū)別的。
記者：這個(gè)飛行器的成本不低，普通人買不起，這其中是不是有矛盾？
億航商業(yè)拓展副總裁Claire：不一定要買一架飛機(jī)放在家里。比如從（北京）國貿(mào)到機(jī)場堵車可能一個(gè)小時(shí)，我需要到機(jī)場就可以購買飛行器載人服務(wù)。它的價(jià)格可能比打的貴一些，但這種體驗(yàn)還是很爽的，相信很多人愿意花錢購買這種服務(wù)。
胡智華：不矛盾?，F(xiàn)在有了Uber和滴滴打車，個(gè)人不用擁有汽車，這是共享經(jīng)濟(jì)的概念。以后的場景可能是飛機(jī)保有量達(dá)到十幾萬架，也有可能共享，一按按鈕空飛機(jī)就來了，想去哪兒隨便，整個(gè)場景、整個(gè)城市未來的形態(tài)，都變化了。
未來的世界是什么由你想象，億航是加速度的，我只知道科幻片里的畫面是可以實(shí)現(xiàn)的。
相關(guān)監(jiān)管規(guī)定有待完善
記者：這種飛機(jī)的價(jià)格大概多少？
胡智華：大概幾十萬美元吧，最終具體定價(jià)多少要根據(jù)市場反饋來確定。
記者：無人機(jī)現(xiàn)在面臨監(jiān)管難題，如果沒有規(guī)則保障，184如何飛上天？
胡華智：因?yàn)閮|航184自動(dòng)駕駛載人飛行器開創(chuàng)了一個(gè)科技行業(yè)的全新領(lǐng)域，相關(guān)的規(guī)定和機(jī)構(gòu)還有待完善。在這片未知的領(lǐng)域中，我們正在與全球范圍內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)緊密合作，以推動(dòng)和規(guī)范未來的空中交通秩序。這就如同15年前，不論是在法律層面和社會層面，我們還僅僅停留在互聯(lián)網(wǎng)含義研究的表面。真正具有顛覆性的創(chuàng)新總是需要打破常規(guī)，創(chuàng)造一種全新的思維方式。
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