SQWAQ板
SqwaQ透露，該公司已經(jīng)為多個(gè)合作伙伴成功演示了其獲得專利的機(jī)載LTE無人機(jī)通信技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)使無人機(jī)、直升機(jī)、空中出租車和其他聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)共享同一空域，而不是分隔開來。
這消除了對(duì)UTM（無人駕駛交通管理）限制的需要，并解決了其他阻礙大規(guī)模常規(guī)無人機(jī)集成到空域的障礙。SqwaQ不是分離或限制無人機(jī)，而是能夠安全、無限制地集成到受控空域，同時(shí)解決遠(yuǎn)程飛機(jī)ID、飛行員憑證驗(yàn)證、飛行路徑管理和其他限制無人機(jī)操作的挑戰(zhàn)。
SqwaQboard是一個(gè)緊湊的3“x6”x1“通信模塊，重量?jī)H為270克，可將6個(gè)3G/4G LTE連接集成到一個(gè)多冗余數(shù)據(jù)管道中，以同時(shí)廣播四個(gè)飛行員視角和向下攝像頭或傳感器，再加上多冗余指揮與控制（C2）和一系列航空電子設(shè)備的凈空，如S模式應(yīng)答器、ADS-B輸入/輸出和VHF無線電。這些和更多的功能已經(jīng)獲得專利或正在申請(qǐng)專利。
SqwaQ板利用了與多個(gè)網(wǎng)絡(luò)和塔臺(tái)同時(shí)通信的冗余，以獲得更健壯、冗余的性能。根據(jù)傳統(tǒng)的AS9100和DO-160航空安全標(biāo)準(zhǔn)制造，它是第一個(gè)也是唯一一個(gè)經(jīng)運(yùn)營(yíng)商批準(zhǔn)的用于機(jī)載LTE操作的設(shè)備。該公司與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和手機(jī)網(wǎng)絡(luò)所有者合作了兩年多，就是為了獲得這種接入。
因此，SqwaQ可以在130個(gè)國(guó)家的600個(gè)蜂窩網(wǎng)絡(luò)上提供定制的帶寬服務(wù)，并在整個(gè)地區(qū)（如北美或整個(gè)歐盟）提供價(jià)格合理的漫游服務(wù)。這給了客戶一個(gè)無縫的體驗(yàn)，因?yàn)镾qwaQ提供了硬件、數(shù)據(jù)服務(wù)和保修支持，避免了出現(xiàn)問題時(shí)的任何指責(zé)。這也意味著用戶可以在不丟失連接的情況下跨越大范圍的區(qū)域，因?yàn)檫@六個(gè)模塊可以同時(shí)在數(shù)十個(gè)蜂窩網(wǎng)絡(luò)中漫游。
SqwaQ可以讓紐約的遠(yuǎn)程飛行員駕駛裝備適當(dāng)?shù)臒o人飛機(jī)穿越洛杉磯的控制空域，體驗(yàn)實(shí)際坐在駕駛艙中的體驗(yàn)。可支持多個(gè)飛行員視角攝像機(jī)，以實(shí)時(shí)、360度的視角在飛機(jī)周圍以及正常的向下攝像頭或傳感器上傳輸。全國(guó)指揮和控制的往返延遲時(shí)間小于1/2秒。遠(yuǎn)程飛行員甚至可以像有人駕駛飛機(jī)一樣通過機(jī)載VHF無線電與空中交通管制部門通話，輸入交通模式，按照指示使用S模式或ADS-B應(yīng)答器識(shí)別，然后根據(jù)ATC批準(zhǔn)降落在洛杉磯機(jī)場(chǎng)。對(duì)于空中交通管制來說，這種體驗(yàn)就像其他載人飛機(jī)一樣被常規(guī)處理。
整個(gè)體驗(yàn)也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，這樣空中交通管制部門可以隨時(shí)對(duì)數(shù)千架在役無人機(jī)保持警惕，而無需管理它們，除非它們想使用機(jī)場(chǎng)設(shè)施。逐漸地，這項(xiàng)功能可以自動(dòng)化，并擴(kuò)展到有人駕駛的飛機(jī)上，因此空中交通管制員可以管理4-10倍于他們今天處理的飛機(jī)數(shù)量。
“自主和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)需要強(qiáng)大、冗余的通信。SqwaQ今天提供的是5G在十年后仍無法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。我們有重要的合作伙伴在NDA下工作，解放無人機(jī)，在空域自由飛行。當(dāng)然，在如今如此普遍銷售的中國(guó)塑料玩具無人機(jī)上，這種情況不會(huì)發(fā)生。首席執(zhí)行官泰德•林斯利（Ted Lindsley）表示：“我們很高興有多個(gè)國(guó)家的主要利益相關(guān)者與我們一道努力。
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