大量無人機(jī)制造商布局下游應(yīng)用
從無人機(jī)制造的角度來看，無人機(jī)的核心技術(shù)系統(tǒng)包括飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)體、通信系統(tǒng)、載荷系統(tǒng)等。（1）飛控技術(shù)是無人機(jī)的大腦，能夠保證無人機(jī)的穩(wěn)定作業(yè)；（2）動(dòng)力系統(tǒng)分為電動(dòng)、油動(dòng)以及混合動(dòng)力等，決定了無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)通常使用電力驅(qū)動(dòng)，而油動(dòng)則在工業(yè)級(jí)無人機(jī)中應(yīng)用廣泛；（3）無人機(jī)機(jī)體制造包括骨架設(shè)計(jì)、材料制造等模塊；（4）通信系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)無人機(jī)的遙控、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?；?）載荷系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)無人機(jī)應(yīng)用的定制化需求，常見的載荷包括高清攝像機(jī)、紅外相機(jī)、激光雷達(dá)等?？傮w來講，在價(jià)格既定的基礎(chǔ)上，用戶傾向于選用飛行穩(wěn)定、續(xù)航能力強(qiáng)、負(fù)荷承載能力大的無人機(jī)。
大量無人機(jī)制造商布局下游應(yīng)用。目前國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)或機(jī)構(gòu)大約在400-500家左右，其中大部分企業(yè)主營業(yè)務(wù)集中在無人機(jī)研發(fā)和制造方面，服務(wù)類廠商的規(guī)模相對(duì)較小。近幾年以來，隨著下游應(yīng)用的拓寬和深化，一部分制造類企業(yè)已將其業(yè)務(wù)拓展至下游應(yīng)用服務(wù)方面，行業(yè)應(yīng)用的市場(chǎng)分割正在逐步成型。比如，易瓦特在電力巡檢領(lǐng)域居領(lǐng)先地位，無錫漢和、安陽全豐、北方天途等企業(yè)正在開拓農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域。從中長期來看，在特定場(chǎng)景下的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)、品牌認(rèn)知度等將成為這些企業(yè)切入無人機(jī)飛行服務(wù)領(lǐng)域的重要競爭手段。
2.2.2
飛行服務(wù)市場(chǎng)即將打開
無人機(jī)飛行服務(wù)是下一個(gè)看點(diǎn)。我們認(rèn)為，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)可以用“微笑曲線”來描述。中國的無人機(jī)企業(yè)大多集中在產(chǎn)業(yè)鏈中端，隨著競爭加劇，無人機(jī)整機(jī)制造的毛利率將不斷下滑；同時(shí)，在無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域多元化的背景下，會(huì)有大量的企業(yè)進(jìn)入無人機(jī)應(yīng)用服務(wù)這個(gè)環(huán)節(jié)，向市場(chǎng)提供針對(duì)特定場(chǎng)景的專業(yè)化服務(wù)；此外，租賃服務(wù)、維修保養(yǎng)服務(wù)等市場(chǎng)的空間也會(huì)逐步打開。
無人機(jī)飛行服務(wù)包括針對(duì)特定應(yīng)用領(lǐng)域的專業(yè)應(yīng)用服務(wù)、租賃、維修服務(wù)等。具體來看：
應(yīng)用服務(wù)：總體來講，目前無人機(jī)應(yīng)用服務(wù)主要集中在航拍服務(wù)方面，競爭門檻較低，無法帶來穩(wěn)定的收入；而從長期來看，警用安防、國土測(cè)繪、影視拍攝、農(nóng)林植保、電力巡檢等領(lǐng)域的應(yīng)用服務(wù)擁有巨大市場(chǎng)空間，行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)、飛手和無人機(jī)的數(shù)量和質(zhì)量將會(huì)成為相關(guān)企業(yè)的核心競爭力。
租賃服務(wù)：相對(duì)于飛行服務(wù)而言，租賃服務(wù)不需要大規(guī)模的飛手，壁壘在于高質(zhì)量、大規(guī)模、全系列的專業(yè)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)品。
維修保養(yǎng)服務(wù)：工業(yè)級(jí)無人機(jī)的市場(chǎng)價(jià)格在幾十萬到上百萬不等，維修保養(yǎng)服務(wù)也擁有較大市場(chǎng)空間。
2.2.3
培訓(xùn)服務(wù)市場(chǎng)前景廣闊
無人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)可分為考證培訓(xùn)和專業(yè)應(yīng)用培訓(xùn)兩個(gè)層面。就考證培訓(xùn)來看，法律法規(guī)并未對(duì)駕駛員執(zhí)照的發(fā)證機(jī)關(guān)作出明確說明，一些相關(guān)機(jī)構(gòu)所發(fā)的證書僅限于訓(xùn)練合格證。目前市場(chǎng)上認(rèn)可度較高的是由AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）認(rèn)定的訓(xùn)練合格證。專業(yè)應(yīng)用培訓(xùn)是針對(duì)特定應(yīng)用場(chǎng)景的培訓(xùn)服務(wù)，比如農(nóng)業(yè)植保、新聞航拍無人機(jī)培訓(xùn)等。
從短期來看，無人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)還不夠成熟，培訓(xùn)業(yè)務(wù)還不能為企業(yè)帶來穩(wěn)定的收入。但出色的培訓(xùn)實(shí)力能夠支持其他業(yè)務(wù)的推廣，比如整機(jī)制造企業(yè)可以為客戶提供培訓(xùn)服務(wù)，從而帶動(dòng)無人機(jī)產(chǎn)品的銷售。從長期來看，隨著監(jiān)管的完善以及應(yīng)用市場(chǎng)的拓展，無人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作。
無人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)前景廣闊。AOPA公布的資料顯示，過去一年報(bào)名參加培訓(xùn)的人數(shù)呈現(xiàn)井噴式增加的趨勢(shì)，2014年取得無人機(jī)培訓(xùn)合格證的人員共244人，而2015年則為1898人，同比增長超過6倍。我國目前無人機(jī)行業(yè)的從業(yè)者大約有5萬人，而持有無人機(jī)執(zhí)照的駕駛員只有2000人左右，預(yù)計(jì)將來會(huì)有越來越多的人參與到“考證”大軍中來。另外，從長期來看，未來隨著無人機(jī)向細(xì)分行業(yè)的不斷深化發(fā)展，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)將不再僅限于幫助駕駛員拿到相關(guān)合格證，而是更多地延伸到特定行業(yè)，諸如植保、航測(cè)、巡檢的專項(xiàng)培訓(xùn)。
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