照片：杰雷米.雷蒙德 （RTI法醫(yī)工程公司的首席操作員）
RTI公司主要業(yè)務(wù)是代表保險(xiǎn)公司出面調(diào)查航空、火車、海洋、公用事業(yè)和其他事故。“每當(dāng)有事故發(fā)生時(shí)，我們需要在有人進(jìn)來(lái)清理現(xiàn)場(chǎng)之前準(zhǔn)確得捕捉事故場(chǎng)景，以確定是否建筑物或者工程設(shè)備出了問(wèn)題或者是飛機(jī)墜毀之類的問(wèn)題。”杰雷米說(shuō)。然后我們公司將對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)檢查以確定過(guò)錯(cuò)方，保險(xiǎn)公司以此評(píng)估保險(xiǎn)賠款訴求并決定是否需要支付賠償金。
早期
1995年，杰雷米最開始使用的是航模飛機(jī)在事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行飛行取證。在許多事故現(xiàn)場(chǎng)（尤其是大型事故的現(xiàn)場(chǎng)）很難從地面上捕捉事故場(chǎng)景，因此開展航空取證是至關(guān)重要的。
“我們甚至使用過(guò)風(fēng)箏”杰雷米說(shuō)。“那一次是在一個(gè)禁飛區(qū)，和當(dāng)局交流之后，我們才能使用一個(gè)帶照相機(jī)的風(fēng)箏，因?yàn)樗沁B接在地面的”。
當(dāng)無(wú)人機(jī)在2006年開始投入使用時(shí)，他立刻發(fā)現(xiàn)了它的潛力并且非常愉快得測(cè)試了這項(xiàng)新技術(shù)。“隨著成本的降低，我們開始建造自己的四軸飛行器。我們可以讓它飛，讓它工作，然而它也會(huì)墜毀。這整個(gè)過(guò)程效果絕對(duì)是驚人的。我想，萊特兄弟在第一次駕駛飛機(jī)起飛的時(shí)候的感覺一定就是這樣的。”杰雷米說(shuō)。
3D模型使復(fù)雜的模擬成為現(xiàn)實(shí)
近年來(lái)，杰雷米開始使用無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，軟件技術(shù)也是一樣，尤其是對(duì)于生成3D模型來(lái)說(shuō)。“3D”對(duì)于我們來(lái)說(shuō)太大了，我們?cè)噲D使用激光掃描儀，但是它們的價(jià)格非常昂貴，而且客戶不需要這個(gè)級(jí)別的精度，另外想要從地面上獲得需要的圖像是很難的。
無(wú)人機(jī)為我們提供了一個(gè)更好的選擇。無(wú)人機(jī)攝影的方式得到了發(fā)展，越來(lái)越精確，而且它的價(jià)格更容易為顧客所接受。杰雷米說(shuō)。“當(dāng)我們出去放飛無(wú)人機(jī)然后帶回?cái)?shù)據(jù)，我們已經(jīng)保存了足夠的證據(jù)供我們的專家和工程師了解究竟發(fā)生了什么------盡管事故現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)被清理干凈。”
3D用于模擬圖像，2D圖像用于測(cè)量區(qū)域
RTI公司的工程師們使用地圖和3D模型進(jìn)行測(cè)量，然后運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行場(chǎng)景模擬。近期的一個(gè)案子中，RTI被要求在維修前對(duì)一個(gè)損壞漏水的屋頂進(jìn)行調(diào)查，無(wú)人機(jī)在對(duì)這個(gè)屋頂進(jìn)行高空拍攝后做出了3D模型，他們將模型導(dǎo)入有限元軟件中然后運(yùn)行雨天的場(chǎng)景模擬，最終發(fā)現(xiàn)了屋頂泄漏的原因。
重建飛機(jī)失事的場(chǎng)景
事故調(diào)查通常是嘗試通過(guò)檢查獲得的證據(jù)來(lái)設(shè)想發(fā)生了什么故事------分享地圖是完善這個(gè)故事的最好的方式。
不久前，一架飛機(jī)墜毀在離RTI辦公室不遠(yuǎn)的一個(gè)小型的私人機(jī)場(chǎng)。在向美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)進(jìn)行事故報(bào)告后，RTI開展了調(diào)查工作，然后派遣無(wú)人機(jī)對(duì)飛機(jī)殘骸碎片進(jìn)行了拍攝。
看著完成的圖片，杰雷米和他的團(tuán)隊(duì)做了精確的測(cè)量工作，共享成果，然后開始重建事故模型。首先，他用紫色的線測(cè)量飛機(jī)失事地點(diǎn)和跑道盡頭之間的距離。你可以清楚的看到飛機(jī)在跑道上起飛短短1000英尺后失事。
“有目擊者聲稱，飛機(jī)當(dāng)時(shí)撞到地面然后彈了回來(lái)”杰雷米說(shuō)，這是符合地面上那個(gè)大奧很標(biāo)記的，據(jù)說(shuō)是螺旋槳擊中地面造成的。紅色的標(biāo)記，垂直于凹痕，顯示了我們估計(jì)的飛機(jī)撞擊地面時(shí)的角度。這表明當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)在撞擊地面時(shí)的原始角度是在跑道的偏南方，反彈約90度之后再次著地，這時(shí)它位于跑道的偏北方。
你可以看到這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)已經(jīng)起火了，不幸的是有兩個(gè)人在這次事故中喪生。我們需要確定的是死者是死于火災(zāi)的還是飛行員操作的失誤，這將導(dǎo)致訴訟的不同。
在圖片上很容易看出來(lái)的東西從地面上觀察是非常困難的，除非你走近事故現(xiàn)場(chǎng)。能夠從事故現(xiàn)場(chǎng)的上空觀察是截然不同的體驗(yàn)。
無(wú)人機(jī)圖像在杰雷米開始使用模型飛機(jī)拍照以來(lái)已經(jīng)發(fā)展了很多年，杰雷米表示：“無(wú)人機(jī)在近些年產(chǎn)生了很多的變化，我很期待未來(lái)將會(huì)發(fā)生什么。”
許多行業(yè)的公司都開始意識(shí)到無(wú)人機(jī)潛在的調(diào)查能力。但是對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為他們工作流程中一個(gè)熟悉的部分。
（全球無(wú)人機(jī)網(wǎng) 翻譯：lemoni1122）版權(quán)作品 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明作者與出處
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