（原標題：【焦點】大疆小米皆被攻破 無人機安全亂象待解）
發(fā)布不久的小米無人機很快就遭到了破解。
一位參與小米無人機破解的人士，向搜狐科技演示了硬件破解后的小米無人機飛行狀況。從演示的情況來看，破解后的小米無人機完全突破了“禁飛區(qū)”的限制。只要飛手愿意，小米無人機在任何敏感地區(qū)都可以任意起降。
民用級無人機皆可破解
這就有點尷尬了。
據(jù)搜狐科技了解，出于安全考慮，小米無人機進行了多重安全限制。同時，小米無人機APP里也根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，劃分出了禁飛區(qū)，同時根據(jù)手機位置和無人機位置、GPS信號等對飛行條件進行了多重限制，以保證無人機飛行位置符合國家相關(guān)規(guī)定。小米無人機相關(guān)人士對搜狐科技表示，為了保證安全性，小米無人機與遙控器之間的通信也進行了加密。
但是由于目前市面上的民用級無人機和手機使用的GPS模塊都基于公開的標準，這給破解禁飛區(qū)限制提供了便利條件。
幸運的是，盡管小米無人機媒體關(guān)注度較高，但其目前市場占有率幾乎為零。盡管現(xiàn)在僅深圳本地就有幾百家專業(yè)無人機廠商，但這些企業(yè)大都沒有什么規(guī)模，還有不少PPT模式的廠商?？墒?，無人機行業(yè)的巨頭大疆就沒有這么幸運了。
根據(jù)之前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大疆和Parrot無人機占據(jù)了全球絕大部分市場份額。據(jù)搜狐科技了解，此前已經(jīng)有針對大疆無人機的破解模塊在地下渠道流通。
某黑客對搜狐科技透露，現(xiàn)在針對無人機的硬件破解主要有三種方式。一種即是前面提到的中途接管并修改GPS數(shù)據(jù)；另一種則是類似手機偽基站那樣通過特定的無線設(shè)備模擬另一個更強的假GPS信號；第三種方式是破解無人機與遙控器之間的WiFi協(xié)議；第四種方式則是破解無人機APP程序。
此前，大疆精靈無人機曾經(jīng)在GeekPwn活動上被破解，當(dāng)時黑客使用的方式即是通過分析無人機與遙控器之間的WiFi協(xié)議，找到了劫持無人機的方法。此后大疆迅速修補了這個漏洞。不過，通過加裝GPS信號修改模塊這種方法，至今仍是簡單粗暴的一種破解禁飛區(qū)限制的方式在小范圍內(nèi)流傳。
炸機黑飛孰是孰非
現(xiàn)在業(yè)界所稱的“無人機”，其實是“多旋翼或多軸飛行器”的通俗化叫法。幾年來，有些無人機廠商或無人機創(chuàng)業(yè)團隊忽悠的“到手即飛”、“手機遙控”、“拋飛”等概念，讓大多數(shù)消費者甚至有的媒體從業(yè)人員，也天真地認為，飛這種民用級無人機真的是非常簡單的一件事情。
這也導(dǎo)致很多人買了無人機后，沒有經(jīng)過起碼的飛行及安全培訓(xùn)，就在各種不適合飛行的場合飛無人機，導(dǎo)致影響民航安全、炸機、傷人等事件頻繁出現(xiàn)。由于出貨量巨大，大疆各系列無人機的炸機事件也被放大。小米百貨在推出無人機后，也有媒體平臺認為它的無人機會成為“年輕人的第一個血滴子”。
真實的情況是，現(xiàn)在相對專業(yè)的消費級無人機，雖然通過傳感器實現(xiàn)了更穩(wěn)定的平衡、縣停等功能，但仍然無法實現(xiàn)自主自動化的飛行，還需要用戶通過遙控器或APP實現(xiàn)無人機的操作。除此之外，售價千元以下，甚至幾十元百元級別的玩具無人機，功能更加簡單。極飛聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽對搜狐科技表示，盡管不少無人機團隊營銷時稱自己的無人機有多好的技術(shù)，但現(xiàn)實的情況是，國內(nèi)幾百家無人機廠商中，絕大部分公司都是整合型公司，或者說是裝配公司。他們利用市場上各種開源的飛控、配件、電池、GPS等，組裝出自己品牌的無人機，就開始在市場銷售或為用戶提供多種服務(wù)。一位玩具無人機廠商則對搜狐科技表示，目前深圳、汕頭等地區(qū)的玩具無人機廠商有一兩千家的規(guī)模。對玩具無人機廠商來說，“無人機”這個產(chǎn)業(yè)毫無技術(shù)可言。玩具機所有的任何配件都能找到配套的供應(yīng)鏈，生產(chǎn)無人機只是抓熱點的生意。對這類廠商來說，他們更在乎出一單能賺幾個點的利潤，沒有創(chuàng)業(yè)團隊或?qū)I(yè)無人機廠商標榜的情懷和故事。
整個行業(yè)及輿論的熱炒，讓無人機這個原先屬于航模的小眾產(chǎn)品，原先只由專業(yè)人士操縱的航模器材，逐漸成為了時尚產(chǎn)品，成了潮人的標配。據(jù)搜狐科技了解，無人機在產(chǎn)品方面的問題，可能會通過加強安全防范、無人機運行日志、統(tǒng)一加裝監(jiān)控芯片等方式解決。而無人機市場諸多問題，也讓行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范化提上了議事日程。
多重監(jiān)管到底誰說了算？
大疆之前成立了慧飛培訓(xùn)中心，與中國航空運輸協(xié)會通用航空分會、中國成人教育協(xié)會聯(lián)合，培訓(xùn)農(nóng)業(yè)機及精靈系列產(chǎn)品飛手。而極飛等公司此前也在建立自己的飛手隊伍，以服務(wù)廣大農(nóng)戶。除此之外，不少與民航相關(guān)的機構(gòu)，也開始做飛手培訓(xùn)業(yè)務(wù)。就連體育總局也針對退役運動員轉(zhuǎn)型展開飛手培訓(xùn)，以利就業(yè)安排。據(jù)搜狐科技了解，由于看到了無人機行業(yè)的前景，有的技校甚至都開始著手做相關(guān)培訓(xùn)。
針對各個機構(gòu)的無人機駕駛員或飛行員培訓(xùn)頒證問題，民航局飛行標準司之前通過媒體提醒，稱中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）是惟一受中國民用航空局委托實施“飛手”培訓(xùn)合格證管理的機構(gòu)，AOPA協(xié)會本身不承擔(dān)合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負責(zé)管理培訓(xùn)機構(gòu)并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構(gòu)頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。只有持該合格證的“飛手”才可以向有關(guān)部門申請飛行計劃。而中國航空運輸協(xié)會通用航空分會秘書長王霞則表示，作為民航局認可的行業(yè)協(xié)會，其與中國成人教育協(xié)會頒發(fā)的《無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》合法性毋庸置疑。王霞同時強調(diào)，這個合格證只是針對農(nóng)業(yè)植保無人機的培訓(xùn)和頒證，如果要做其它業(yè)務(wù)，還要按照民航局及其它相關(guān)部門的要求考取及辦理相關(guān)證件。
除了培訓(xùn)、頒證外，關(guān)于無人機的相關(guān)標準及法規(guī)，相關(guān)部門及地方政府，也發(fā)布或起草相關(guān)管理規(guī)定。據(jù)了解，民航局飛行標準司針對無人機、無人駕駛航空器等已經(jīng)制定了《民用無人機空中交通管理辦法》、《民用無人機駕駛員管理暫行規(guī)定》、《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航管理要求》、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)特殊適航證頒發(fā)與管理程序（草案）》、《輕小型無人機運行(試行)規(guī)定》等多項法規(guī)政策。
此前曾有媒體報道，稱工信部在年初曾專門去深圳調(diào)研相關(guān)無人機公司，準備制定并出臺相關(guān)監(jiān)管法規(guī)。據(jù)了解，針對無人機行業(yè)的市場準入、標準法規(guī)問題，工信部曾多次召開相關(guān)工作會議。體育總局航管中心在今年6月份舉辦的無人機飛行安全會議上表示，無人機駕駛航空器飛行管理將被立法規(guī)范。據(jù)稱，中國航空運動協(xié)會在全國已經(jīng)認定了31家考核認定單位，無人機需要與高職結(jié)合，進行專業(yè)化訓(xùn)練。
除此之外，上海、杭州等地也在制定相關(guān)地方標準，稱將對無人機、遙控航模飛機飛行等進行規(guī)范。在產(chǎn)品標準方面，深圳無人機產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布了一系列民用無人機的技術(shù)規(guī)范及標準。廣東省也在制定自己的地方標準，以推動無人機行業(yè)的發(fā)展。
多個部門、地方政府在無人機規(guī)范化方面齊頭并進，一方面能夠加速行業(yè)快速向前發(fā)展，同時在管理方面也有出現(xiàn)多重監(jiān)管的趨勢。這種多個部門多重監(jiān)管的事件曾經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)視頻方面出現(xiàn)過。當(dāng)時信息產(chǎn)業(yè)部與廣電總局就曾針對互聯(lián)網(wǎng)視頻的監(jiān)管出現(xiàn)過沖突。
無人機行業(yè)的發(fā)展，離不開消費級市場、航拍市場的推動。目前除了消費級市場，無人機在農(nóng)業(yè)、物流、安全、消防、電力等行業(yè)市場的應(yīng)用也在展開，在普及任務(wù)完成后，接下來應(yīng)該做的則是整個市場的規(guī)范化工作?？臻g資源畢竟有限，讓消費者都買無人機來飛是不現(xiàn)實的，在與無人機企業(yè)的接觸當(dāng)中，搜狐科技看到，不少行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)，也在轉(zhuǎn)變作風(fēng)，把個人及行業(yè)無人機當(dāng)作一件嚴肅的事情來對待，將飛行知識、航空安全的普及可量化的標準在做，而不是一味地宣傳無人機的使用門檻有多低、價格有多便宜。任何新興事物的發(fā)展，都走在法規(guī)、法律規(guī)范化的前面，作為一個飛行器材，無人機不可能達到100%的安全，這也需要在制定標準及立法的基礎(chǔ)上，還要明確監(jiān)管，加強執(zhí)法，并引入完善保險體制，完善定責(zé)方式、仲裁方式，以及許可證等制度。只有這樣，這個前景無限但問題多多的行業(yè)才能健康發(fā)展。
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