（原標(biāo)題：“無人機(jī)＋快遞”全面開花 真正落地還需跨過三大關(guān)）
近期，“無人機(jī)＋快遞”的概念討論度持續(xù)走高，各快遞、電商巨頭的不斷搶灘布局也昭示著“無人機(jī)＋快遞”已經(jīng)全面開花。但事實(shí)上，這一概念的落地并不會一蹴而就。
智慧物流下“無人機(jī)＋快遞”可行性有多少
目前，我國物流配送系統(tǒng)雖然跨越了簡單送貨上門的階段，但層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，先進(jìn)信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平仍然較低，且存在物流企業(yè)規(guī)模較小且布局散亂、物流信息標(biāo)準(zhǔn)滯后等問題。另外，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國人口紅利已逐漸消除，隨之而來的是人力成本的飛速增長。這也成了各電商平臺對自建物流望而卻步的主要原因。在這樣一個關(guān)鍵性時刻，無人機(jī)的快速發(fā)展為物流行業(yè)的運(yùn)營帶來了新的思路。
近年來，隨著無人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是輕小型民用無人機(jī)的逐漸普及，無人機(jī)在各領(lǐng)域的應(yīng)用也更加深入。“無人機(jī)＋快遞”的概念已經(jīng)被廣泛實(shí)踐，全世界范圍內(nèi)圍繞無人機(jī)送貨的消息不絕于耳。從目前的情況來看，無人機(jī)應(yīng)用于快遞領(lǐng)域已經(jīng)是必然的趨勢。
無人機(jī)應(yīng)用于快遞配送，具有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢。目前市場上的配送無人機(jī)普遍設(shè)計為可滿足在下雨、低溫等惡劣氣候條件下飛行。無人機(jī)配送物件可以做到高效，快捷。尤其是對于交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，無人機(jī)可以利用空中交通縮短運(yùn)送歷程，提高效率。
此外，無人機(jī)配送還可以做到明確理賠責(zé)任。無人機(jī)在配送的同時會搭配一套物流監(jiān)測系統(tǒng)與移動終端（手機(jī)APP）以保障送貨方、收貨方與第三方（民航監(jiān)管部門）信息的實(shí)時對接。另外，和民航客機(jī)一樣，無人機(jī)設(shè)有黑匣子，當(dāng)飛機(jī)不慎跌落時，無人機(jī)公司會調(diào)出無人機(jī)里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，查出問題原因與客戶協(xié)商賠付。
概念火熱落地普及卻需跨過三大關(guān)
作為物流的高級版本，智能物流可實(shí)現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。從整個物流發(fā)展軌跡來看，智能物流的發(fā)展，應(yīng)該是從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送。而“無人機(jī)＋快遞”無疑就是智能配送中的重要一環(huán)，在整個智慧物流中起到很關(guān)鍵的作用。但市場前景雖然為資本所看好，真正落地卻還需跨過幾道門檻。
門檻一：行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策。近年來，雖然空軍及民航部門一直在針對低空空域管理進(jìn)行多諸多探索，并且部分地區(qū)已經(jīng)逐步開展了低空空域開放式點(diǎn)，但這些對推廣無人機(jī)配送來說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
門檻二：核心技術(shù)。當(dāng)下，有越來越多的無人機(jī)制造企業(yè)瞄準(zhǔn)了無人機(jī)配送這一發(fā)展時機(jī)，紛紛成立專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和事業(yè)部門，加快快遞無人機(jī)的技術(shù)攻關(guān)與市場探索，但效果如何還需時間來驗(yàn)證。
門檻三：飛行信息服務(wù)。當(dāng)前，如何解決因快遞無人機(jī)數(shù)量多，空域使用頻繁而帶來的飛行信息需求量大的問題是制約無人機(jī)配送行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。
因此，國內(nèi)無人機(jī)配送要實(shí)現(xiàn)其全面推廣，低空空域的開放、法規(guī)政策的完善、無人機(jī)動力、導(dǎo)航、避障等技術(shù)的發(fā)展以及空中交通管理和飛行信息服務(wù)的保障等都需要同步跟進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。
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