（原標(biāo)題：海盜劫船也玩高科技了！網(wǎng)絡(luò)襲擊無人機齊上陣）
9月9日消息，據(jù)BBC報道，對于船運公司、商人以及索馬里來說，索馬里海盜的襲擊令人防不勝防，讓人頭疼不已。隨著世界各國加強對海盜的打擊力度，海盜也在“與時俱進”，不斷采用新的科技，包括網(wǎng)絡(luò)襲擊、無人機等。
圖一：現(xiàn)代海盜正從索馬里向西非海岸擴散。
索馬里東北部自治政權(quán)邦特蘭(Puntland）打擊海盜的負(fù)責(zé)人阿布迪力扎克·艾哈邁德（Abdirizak Ahmed）說，當(dāng)海盜想要招募新人時，他們首先會問你是否擁有AK-47，接著問你是否會游泳。邦特蘭擁有1400公里長的海岸線，而那里是大多數(shù)海盜的聚集地。
反海盜研究組織“海上無盜”(Oceans Beyond Piracy)統(tǒng)計顯示，去年海盜給全球經(jīng)濟造成超過7億美元損失?，F(xiàn)在，索馬里海盜正從索馬里向西非擴散，就連幾內(nèi)亞灣現(xiàn)在都被視為世界上最危險的水域之一。
圖二：部署在非洲的加拿大海上護衛(wèi)隊正在攔截可疑海盜船。
當(dāng)海盜劫船時，他們通常對這艘船十分了解，因為船運數(shù)據(jù)庫非常不安全。職業(yè)黑客可以侵入數(shù)據(jù)庫，竊取有關(guān)船舶信息，并在暗網(wǎng)上出售。專門調(diào)查數(shù)據(jù)泄密和網(wǎng)絡(luò)攻擊的美國公司Verizon Risk總經(jīng)理布萊恩·薩廷（Bryan Sartin）說，這也是為何海盜們的劫掠能夠?qū)覍业檬值闹匾颉Ｓ袝r候，他們非常了解要尋找什么，這可以掃描二維碼和船運集裝箱的序列號確認(rèn)。
船載服務(wù)器通常不會定期升級或安裝安全補丁，因為船可能長期停留在水上。而當(dāng)它們最終聯(lián)網(wǎng)時，更容易成為黑客襲擊目標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)安全公司賽門鐵克非洲首席策略師塞恩·約翰（Sian John）說：“不夠安全的庫存和裝卸數(shù)據(jù)庫等，都在成為海盜尋覓的藏寶圖。”
薩廷說，大多數(shù)免費的漏洞掃描器可以識別出大多數(shù)船運公司的安全漏洞。而簡單的安全工具，比如兩步驗證機制也能提供很大幫助。
除了利用網(wǎng)絡(luò)工具，海盜也開始使用無人機偵查繁忙的航道，尋找那些缺少護衛(wèi)艦、安全人員或鐵絲網(wǎng)的目標(biāo)。專門從事救生和安全設(shè)備業(yè)務(wù)的機構(gòu)BCB International發(fā)言人菲利普·明欽（Philippe Minchin）說，以前海盜只能依靠港口的“瞭望者”或偽裝漁民幫助打探消息。
圖三：隨著使用無人機監(jiān)視海盜的情況越來越多，海盜也開始利用無人機監(jiān)視目標(biāo)船只。
為了應(yīng)對這個挑戰(zhàn)，非洲政府和船運公司與海盜針鋒相對。他們之間的戰(zhàn)斗不僅發(fā)生在海上，現(xiàn)在也蔓延至天空和互聯(lián)網(wǎng)上。
在2009年到2011年負(fù)責(zé)歐洲在索馬里海上行動的中將彼得·哈德遜（Peter Hudson）說，配置面部識別技術(shù)的無人機正被用于尋找著名海盜，同時也在也門、吉布提以及厄立特里亞之間的Bab al-Mandab海峽等高危海域執(zhí)行偵查任務(wù)。
此外，許多公司也正研發(fā)“無人機殺手”，主要是爭奪海盜無人機的GPS信號，激活它們的“回家”功能。哈德遜將軍稱，非洲船運公司都熱衷于減少對全副武裝的安全團隊的依賴，因為這不僅要花大筆錢，而且有全副武裝的安全人員守護讓商船上讓人感覺極為不舒服。
圖四：哈德遜將軍稱，利用最新技術(shù)打擊海盜非常關(guān)鍵。
除此之外，其他技術(shù)也被用于打擊海盜。哈德遜將軍說，最近開發(fā)的技術(shù)包括激光炫目器、定向聲波設(shè)備，它們可以讓海盜感受到痛苦。此外，蜘蛛網(wǎng)絡(luò)也可以攻擊海盜船。比如BCB International開發(fā)的網(wǎng)狀裝置Barracuda，本身可以困住攻擊的小船，直至令其癱瘓。明欽說，可通過手持空氣壓縮炮或建橋上遙控的大炮發(fā)射Barracuda。
圖五：Barracuda可以在船上或岸上發(fā)射，用于困住攻擊的海盜船。
類似Barracuda的大多數(shù)最新打擊海盜武器都是非致命設(shè)備，可以預(yù)防沖突升級，降低無辜漁民被殺的可能。2012年2月份，2名伊朗漁民被誤認(rèn)為海盜，遭到意大利海軍護衛(wèi)隊射殺。
非洲船運公司首席執(zhí)行官易卜拉欣·艾哈邁德·阿布迪諾爾（Ibrahim Ahmed Abdinoor）說，簡單的網(wǎng)上交流很有必要，非洲船運企業(yè)共享有關(guān)海盜組織活動的信息。許多宗教領(lǐng)袖也利用社交媒體譴責(zé)海盜對邦特蘭的影響。
哈德遜將軍稱現(xiàn)在為“獵海盜泡沫時代”，但是打擊海盜依然任重道遠(yuǎn)。隨著石油價格下降，海盜從劫掠油輪變?yōu)榻壖艽瑔T。國際海事局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在今年上半年，已經(jīng)有44名船員被扣為人質(zhì)，其中22人來自尼日利亞。而2015年上半年只有10人被海盜扣押。
圖六：歐盟正嘗試訓(xùn)練索馬里海岸護衛(wèi)隊，以確保非洲東部海岸安全。
“海上無盜”組織負(fù)責(zé)人、美國前海軍軍官喬恩·哈金斯（Jon Huggins）說，70%海盜劫掠事件未被報告。在西非，還沒有任何人因為海盜罪名受到起訴或監(jiān)禁，盡管尼日利亞已經(jīng)增加巡邏。
阿布迪力扎克·艾哈邁德（Abdirizak Ahmed）與各國海軍打擊海盜的行動已見成效，自從2013年以來，索馬里海岸海盜劫掠事件已經(jīng)減少了90%。盡管如此，艾哈邁德表示，他感到疲累不堪，而且十分沮喪，因為索馬里海盜危機的影響依然存在。
非洲船運公司首席執(zhí)行官易卜拉欣·艾哈邁德·阿布迪諾爾說，索馬里南部港口城市基斯馬尤依然只能通過小船向海灣國家出口山羊和綿羊，大船依然不愿在此停駐，盡管這里已經(jīng)十分安全。這意味著，基斯馬尤內(nèi)陸的農(nóng)民能向海灣市場出售的動物更少。盡管這里每年能夠出口200萬只家畜，但當(dāng)前出口還不到100萬只。
據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織稱，家畜為索馬里經(jīng)濟貢獻40%。但隨著向海灣國家交流增多，這個數(shù)據(jù)可能上漲至60%。為此，不僅是航運公司和商人的利益受到海盜影響，索馬里經(jīng)濟也受到影響。在打擊海盜的這場高科技大戰(zhàn)中，各方都能收獲不菲的利益。（
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