綜合2016年世界商用無人機平臺發(fā)展的整體情況，航空工業(yè)信息網(wǎng)評出了2016年的九大新奇商用無人機平臺，它們分別是：
1.可折疊便攜式無人機
美國GoPro公司開發(fā)的Karma無人機，采用了緊湊式可折疊設(shè)計，能夠輕松裝入普通背包，既便攜又便于使用;該機的遙控器帶有觸摸屏，可實時顯示無人機拍攝的場景;該機采用的可拆卸式三軸攝像穩(wěn)定器可保證拍攝畫面的平穩(wěn)流暢
2.全復(fù)合混合翼體遠程太陽能小型無人機
小型無人機系統(tǒng)(sUAS)開發(fā)商C-ASTRAL航宇公司與Alta Devices共同開發(fā)的Bramor ppX長航時遠程太陽能型別，具有全復(fù)合混合翼體，飛行時間長達5.5小時，可以攜帶一系列不同的先進傳感器用于遙感、航空攝影測量、測繪和農(nóng)業(yè)制圖以及情報、監(jiān)視和偵察任務(wù)。該機還可攜帶ADS-B mode S應(yīng)答機，能夠進行超視距(BVLOS)飛行，最遠飛行距離可達183公里
3.固定翼手拋氫燃料電池無人機
新加坡H3動力公司(H3 Dynamics)研制的HYWINGS無人機，據(jù)稱能夠在空中連續(xù)飛行10小時而無需填充燃料，最遠飛行距離可達500千米。該款無人機起飛重量為7千克，可用于地質(zhì)勘測及農(nóng)田測繪，可快速覆蓋大面積的土地，而且無需使用大型昂貴系統(tǒng)經(jīng)常所需的彈射起飛裝置或跑道設(shè)施，減少了HYWINGS無人機的操作時間，極大降低了運營成本。 HYWINGS的燃料電池利用氫氣化學套筒或是壓縮氫氣氣瓶提供動力，前者為無人機可以提供電能后，續(xù)航時間可達10小時，而后者為6個小時
4.“飛碟型”無人機
韓國三星電子公司研制，已通過韓國專利局審核。根據(jù)專利描述，該無人機采用環(huán)形設(shè)計，以金屬和合成樹脂為材料，旋翼布置在上下表面的格柵之間，下部設(shè)計有支架，在外部的整流罩區(qū)域內(nèi)置了照相機，整流罩底部是透明的
5.飛鏢形太陽能無人機
Facebook開發(fā)的太陽能無人機Aquila于2016年6月成功在亞利桑那州尤馬縣(Yuma)試飛場完成首次試飛。該機配有小機翼和四片螺旋槳，形狀似飛鏢，其全尺寸翼展可達137英尺，飛行高度可達2150英尺，在首次試飛過程中空中飛行持續(xù)了96分鐘，但和預(yù)期的三個月續(xù)航時間還存在很大差距
6.具有垂直起降及固定翼飛行能力無人機
加拿大“The Sky Guys”無人機公司旗下的新技術(shù)部門Defiant實驗室(Defiant Labs)，推出的一款新型無人機DX-3，具有垂直起降及固定翼飛行能力。其機體滿足能夠在惡劣條件下操作或完成部署的條件，例如大雨、沙漠以及北極，目前只有一家加拿大公司能夠生產(chǎn)出可承受和抵御極端環(huán)境的DX-3無人機。除了硬件技術(shù)的革新，DX-3能夠進行實時的數(shù)據(jù)處理。特別設(shè)計的DX-3無人機還可用于監(jiān)控和檢查遠距長期的基礎(chǔ)設(shè)施，例如石油和天然氣管道、輸電線路等，也可以用于救災(zāi)和安全檢查。 DX-3無人機性能參數(shù)如下：能夠與衛(wèi)星持續(xù)通信超過24小時;1500km航程;3kg有效載荷;集成傳感器(高分辨率光學變焦相機) 可選3D激光雷達成像;垂直起降與固定翼飛行能力(無需跑道，同時保持長航程);結(jié)構(gòu)堅固耐用，能夠在惡劣環(huán)境中使用(包括大雨、沙漠及北極)
7.混合動力無人機
韓國Hankuk Carbon公司和以色列航宇工業(yè)公司(IAI)聯(lián)合研制的“豹”混合動力無人機，在韓國忠清南道的Gyeryongdae緊急降落跑道上演示了垂直起飛和降落，但“豹”無人機在著陸過程中遭到損壞。“豹 ”無人機有配備3個電動機的純電動型號，而在韓國用于演示的是前置發(fā)動機型號(FE“豹”)，長2.9米，翼展 8米，最大起飛重量67千克，配備汽油/電力混合動力推進系統(tǒng)，當垂直起飛和降落時電動機工作，當巡航時汽油發(fā)動機工作。“豹”可以攜帶8.5千克有效載荷，最大飛行速度130公里/小時，續(xù)航時間高達8小時，最大通訊距離為60公里
德事隆系統(tǒng)公司下屬的無人系統(tǒng)公司，成功完成了采用混合四旋翼技術(shù)的小型無人飛行器系統(tǒng)試飛。該系統(tǒng)能夠進行垂直起飛和著陸，極大增加了任務(wù)的靈活性
8.旋轉(zhuǎn)混合飛艇(H-Aero One)
德國H-Aero公司開發(fā)的概念，這種混合飛艇采用圓盤形機身加機翼的布局，兩臺發(fā)動機安裝在飛機的翼梢，在飛艇起飛和著陸時它可像直升機一樣旋轉(zhuǎn)。在飛艇前飛時，旋轉(zhuǎn)運動被鎖定，翼梢的發(fā)動機產(chǎn)生前飛推力，機翼和圓盤機身產(chǎn)生的升力，加上圓盤機身的浮力共同承受飛艇的重量，這時混合飛艇和通常的固定翼飛機非常相似。“旋轉(zhuǎn)混合飛艇”在垂直起降時整個機體旋轉(zhuǎn)，前飛時固定。這種飛艇的機翼采用對稱翼型，通過前后緣襟翼的偏轉(zhuǎn)優(yōu)化以適應(yīng)垂直旋轉(zhuǎn)和固定翼前飛狀態(tài)。機身內(nèi)布置有客艙或貨艙，它們不隨機身一起旋轉(zhuǎn)。
9.新型蝙蝠機翼微型無人機
英國南安普敦大學和倫敦帝國學院的研究人員已經(jīng)開發(fā)出用于未來無人駕駛微型飛行器(MAV)的新型蝙蝠機翼原型。新的薄膜機翼樣機具有長距離飛行、改變形狀和響應(yīng)其所遭遇作用力的能力。其機翼在注入它的電活性聚合物的幫助下可以像人造肌肉一樣工作。這些電活性聚合物隨施加的電壓變化而使機翼變硬和放松。通過改變電壓，機翼在飛行中可以調(diào)整電活性膜的形狀和空氣動力特性。機翼無機械部件，這一特點使它們比一般的翅膀更便宜，更容易維修。英國工程和物理科學研究理事會(EPSRC)以及美國空軍都給予了支持。
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