美國(guó)breakingdefense網(wǎng)站于2015年5月29日刊登題為《名稱的背后是什么?西科斯基公司的S-97是直升機(jī)嗎?》(《What’s In A Name? Is Sikorsky’s S-97 A Helicopter?》)的署名文章，對(duì)西科斯基公司的S-97究竟歸屬于哪類(lèi)航空器進(jìn)行了探討，其主要內(nèi)容如下：
西科斯基飛機(jī)公司新的S-97“襲擊者”首次試飛之后，該公司的官員幾乎異口同聲地宣稱一個(gè)航空新時(shí)代到來(lái)，或至少誕生了一個(gè)新類(lèi)型的航空器。隨之浮現(xiàn)出來(lái)一個(gè)問(wèn)題是：一架直升機(jī)何時(shí)又不是直升機(jī)了?西科斯基公司主管研究和工程工作的副總裁馬克·米勒認(rèn)為，S-97“襲擊者”首飛的確是西科斯基公司和整個(gè)航空史上輝煌的一天，以其為基礎(chǔ)可以發(fā)展出一種極為不同、引人入勝的新產(chǎn)品。
S-97基于西科斯基公司獲得科利爾獎(jiǎng)的X-2技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，采用兩個(gè)共軸旋翼和一個(gè)推進(jìn)螺旋槳來(lái)解決旋翼氣動(dòng)力特性導(dǎo)致直升機(jī)速度無(wú)法超過(guò)315千米/小時(shí)的問(wèn)題。在5月22日的首飛中，并未對(duì)S-97的飛行速度或機(jī)動(dòng)性進(jìn)行試飛。S-97只是多做了一些垂直起降動(dòng)作，并以18.5千米/小時(shí)的速度謹(jǐn)慎地完成了一些動(dòng)作。但無(wú)論如何，這只是首飛。西科斯基公司承諾，“襲擊者”有朝一日將可載運(yùn)6人并外掛武器，巡航速度能達(dá)到440千米/小時(shí)。
西科斯基公司還承諾，重5000千克的“襲擊者”(尺寸和重量約為該公司UH-60“黑鷹”的一半)還能在更高的環(huán)境溫度下在更高的高度進(jìn)行懸停，而且由于采用剛性的共軸雙旋翼及其他一些特征，“襲擊者”完成這些動(dòng)作的敏捷性比直升機(jī)高。米勒聲稱，事實(shí)上S-97將來(lái)還能完成對(duì)于直升機(jī)來(lái)說(shuō)無(wú)法想象的動(dòng)作。因此，不能將“襲擊者”簡(jiǎn)單地看成是直升機(jī)的后繼機(jī)。S-97將提供本質(zhì)上與“阿帕奇”不同的性能。
西科斯基公司正向米勒所說(shuō)的那些性能上投錢(qián)。在S-97上，西科斯基公司投入75%的資金，而53家分包商提供其余的資金。“襲擊者”曾針對(duì)美國(guó)陸軍武裝空中偵察需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，但在該項(xiàng)目取消后，若“襲擊者”不只是一種性能更好、速度更快的直升機(jī)，那它又是什么呢?華盛頓史密森國(guó)家航空航天博物館旋翼機(jī)館的館長(zhǎng)羅杰·康納認(rèn)為，答案其實(shí)取決于你在問(wèn)什么。
當(dāng)航空器利用一或兩個(gè)旋翼來(lái)垂直起降、懸停并提供升力和推力時(shí)，它就像是西科斯基公司單旋翼的“黑鷹”和波音公司串列旋翼的CH-47“支奴干”，航空專(zhuān)家們稱這種航空器為直升機(jī)。當(dāng)固定翼航空器向上轉(zhuǎn)動(dòng)翼尖旋翼像直升機(jī)那樣起飛，并且又能像飛機(jī)那樣前飛時(shí)，如波音和貝爾直升機(jī)德事隆公司制造的V-22“魚(yú)鷹”，則稱之為“傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)”。當(dāng)航空器利用旋翼起降和懸停，不僅額外增加一種動(dòng)力形式來(lái)使其飛得比直升機(jī)快，而且還由機(jī)翼來(lái)提供升力，如空客公司的X-3技術(shù)驗(yàn)證機(jī)那樣，則稱之為“復(fù)合直升機(jī)”。
康納認(rèn)為，美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)肯定會(huì)將S-97視為直升機(jī)。當(dāng)推進(jìn)螺旋槳停轉(zhuǎn)時(shí)，S-97就是真正的直升機(jī)。但負(fù)責(zé)創(chuàng)造性能記錄認(rèn)證的國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)(FAI)將不會(huì)承認(rèn)S-97打破直升機(jī)的飛行速度記錄，因?yàn)樗b有推進(jìn)螺旋槳。同時(shí)，康納認(rèn)為，“襲擊者”又不完全是復(fù)合直升機(jī)。復(fù)合直升機(jī)的典型特征是，在一架直升機(jī)上安裝了機(jī)翼，這是復(fù)合直升機(jī)的明確定義。西科斯基公司可能希望避開(kāi)字母C。一個(gè)時(shí)期以來(lái)，復(fù)合直升機(jī)已不再時(shí)髦，并且其中有一段曲折的歷史。X-2的主任工程師史蒂夫·韋納稱，連西科斯基公司自己都不清楚“襲擊者”屬于哪類(lèi)航空器。他認(rèn)為，“襲擊者”是一種與眾不同的航空器。“襲擊者”具有直升機(jī)的性能，在飛行速度上又與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)或復(fù)合直升機(jī)一樣，但又沒(méi)有損害懸停效率的機(jī)翼。S-97是一種裝有輔助推進(jìn)裝置的直升機(jī)，能像直升機(jī)那樣以310千米/小時(shí)的速度晝夜使用。一旦加上輔助推進(jìn)裝置，你又額外得到了一點(diǎn)兒使用包線。
難道可將S-97稱為“輔助推進(jìn)直升機(jī)”(“auxcopter”)或“快速直升機(jī)”(“helispeedster”)?
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