美國aviationweek網(wǎng)站2015年9月17日披露，美國國家運輸安全委員會(NTSB)9月公布了兩起飛行事故的原因：一架先進渦槳飛機(由經(jīng)驗豐富的公務機飛行員駕駛)在加速起飛后因能見度低而迅速墜毀;另一架是相對落后的輕型雙發(fā)私人飛機(飛行員沒有豐富的夜間駕駛經(jīng)驗)，從這兩起事故中汲取的教訓都是對視覺性空間定向障礙理解的根本錯誤。
對第一起事故，NTSB經(jīng)過一年的調查，確定其可能的原因是：“飛行員由于視覺性空間定向障礙(軀體重力錯覺)，造成在起飛后錯誤地保持著正爬升率。這起事故的歸因是飛行員起飛中的自誘導壓力，以及在低云底和低能見度氣象條件起飛中的決策失誤。”
在第二起事故中，洛馬飛行服務公司(LMFS)的調查員稱，飛行員既沒有從該公司、也沒有從某一家直接用戶存取終端勤務(DUATS)供應商獲取氣象簡報;飛行員通過DUATS填寫了一份基于儀表飛行規(guī)則(IFR)的飛行計劃，但未填寫一個備降機場(當時其目的地機場的氣象條件極差)。
NTSB現(xiàn)正敦促飛行員復習《FAA飛機飛行手冊》(FAA-H-8083-3)文件(關于在目視參考物模糊情況下飛行中存在的危險);FAA出版的《飛行員醫(yī)學事實》(AM-400-03/1)描述了在低能見度情況下駕駛飛機時存在的數(shù)個前庭本體的錯覺，如抬頭錯覺之一的軀體重力錯覺;以及FAA的咨詢通告(AC)60-22《航空決策》。
視覺性空間定向障礙能夠對任何飛行員、在飛行中的任何階段、在任何駕駛情況下發(fā)生，一些內耳疾病既使在晴朗和能見度極好(CAVU)的情況下也會使人瞬間暈眩，這種病是良性和易于治愈的，應該去耳鼻喉科醫(yī)治。理解了這種現(xiàn)象，人們就能夠采取措施避免其再次發(fā)生了。
?