裝配雜志網(wǎng)站2016年3月1日刊文稱，著眼于未來，美國陸軍在2014年6月進(jìn)行了“聯(lián)合多任務(wù)(JMR)”競爭，挑選下一代高速旋翼直升機(jī)。有兩型方案進(jìn)入了技術(shù)開發(fā)(TD)階段：貝爾直升機(jī)公司的V-280“勇士”，西科斯基與波音聯(lián)合開發(fā)的SB-1“挑戰(zhàn)者”。
JMR-TD階段是國防部“未來垂直起飛(FVL)”項(xiàng)目的前者。FVL項(xiàng)目預(yù)算預(yù)計1000億美元，將在2030年后完成2000到4000架中級UH-60多用途和AH-64攻擊直升機(jī)的替換。
斯普利特航空系統(tǒng)公司基于V-22“魚鷹”的技術(shù)，設(shè)計了V-280的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)身。這款多任務(wù)傾轉(zhuǎn)旋翼軍用飛行器具備垂直起降(VTOL)和短程起降(STOL)能力。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)2007年開始部署，美國空軍2009年開始部署。
斯普利特在2015年9月公開了V-280的機(jī)身原型。設(shè)計和開發(fā)是在公司位于威奇托的原型工廠內(nèi)完成的。這款復(fù)合材料機(jī)身之后運(yùn)到貝爾位于阿馬里洛的制造廠進(jìn)行總裝。
V-280機(jī)身原型
通常，開發(fā)這種機(jī)身需要大約2年。不過，斯普利特的工程人員在HyperSizer設(shè)計軟件的幫助下，僅用了22個月就完成了任務(wù)。這是斯普利特首次與軟件供應(yīng)商Collier合作。
Collier結(jié)構(gòu)工程師表示：“一架典型飛行器項(xiàng)目的設(shè)計分析循環(huán)需要在設(shè)計者(使用CAD軟件)和應(yīng)力分析師之間進(jìn)行許多迭代。這是一個非常費(fèi)時的過程。”
HyperSizer將結(jié)構(gòu)尺寸確定與載荷分析過程自動化。內(nèi)建工具能夠在嚴(yán)酷的飛行、降落和地面載荷條件下，定義機(jī)身結(jié)構(gòu)對于強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度、偏轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)限值的要求。
軟件還自動生成FAA認(rèn)證所需的應(yīng)力報告，消除了手動計算和制表的需要。這些報告中的相關(guān)數(shù)據(jù)可被檢查與審查，以證明機(jī)身的結(jié)構(gòu)良好性。
貝爾公司表示先進(jìn)技術(shù)使V-280能在高速執(zhí)行大載荷的遠(yuǎn)程機(jī)動。直升機(jī)的初始飛行預(yù)計在2017年下半年進(jìn)行。公司的工程人員稱該飛行器可在2025年部署。
HyperSizer已為NASA和航空航天制造商使用，提升用復(fù)合材料或金屬材料制作的太空發(fā)射和其它飛行器的設(shè)計。據(jù)Collier公司稱，軟件平均可減少20%~40%的結(jié)構(gòu)重量。它還可用于風(fēng)能、高鐵、汽車和造船工業(yè)。
最新的V7版本處理大型有限元模型以及數(shù)千優(yōu)化區(qū)域和載荷條件。復(fù)合材料層壓排序現(xiàn)在完全集成到尺寸確定優(yōu)化工作流過程中。還有新功能，如詳細(xì)應(yīng)力報告和用戶定義的分析插件。
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