（原標(biāo)題：中國(guó)無(wú)人機(jī)出海淘金 行業(yè)應(yīng)用潛力被低估）
中國(guó)無(wú)人機(jī)
原標(biāo)題：中國(guó)無(wú)人機(jī)出海淘金
阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜交通局2月13日宣布，今年7月迪拜將成為全球第一個(gè)允許載客無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)的城市，而采用的機(jī)型是中國(guó)研制的“億航184”。這種載客無(wú)人機(jī)是全球第一款可載客的無(wú)人駕駛飛機(jī)，由總部位于中國(guó)廣州的億航智能技術(shù)有限公司自主研制，旨在提供中短途日常交通運(yùn)輸解決方案。
盡管外界對(duì)億航存在安全和監(jiān)管上的爭(zhēng)議，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)公司向海外擴(kuò)展的廣度正在擴(kuò)大。繼大疆一騎絕塵地占領(lǐng)全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)之后，行業(yè)應(yīng)用的技術(shù)也在出海。除了億航的載人飛行器，同樣位于廣州的極飛科技率先在日本設(shè)立分公司，投入日本的農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域中。撇開(kāi)山寨版的無(wú)人機(jī)玩具，無(wú)人機(jī)的海外走俏可以說(shuō)是產(chǎn)業(yè)級(jí)取勝，是高附加值的制造業(yè)的一次輸出。
盡管有媒體指近月來(lái)國(guó)內(nèi)外數(shù)家無(wú)人機(jī)制造商接二連三開(kāi)始裁員，無(wú)人機(jī)行業(yè)“風(fēng)口”的風(fēng)速似乎變小了。但在大疆副總裁徐華濱眼里，無(wú)人機(jī)的“空間太大了”。例如，迪拜之所以對(duì)“億航184”感興趣，是因?yàn)槠湔诜e極打造“智慧城市”，加快推動(dòng)無(wú)人駕駛交通是迪拜城市建設(shè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。在2030年前，迪拜25％的個(gè)人交通出行將轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑療o(wú)人駕駛。
迅速龐大起來(lái)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，也向各國(guó)政府提出了新的監(jiān)管命題。近兩年來(lái)無(wú)人機(jī)“事故”頻出，諸如闖入白宮事件等。面對(duì)監(jiān)管難題，一部分已經(jīng)交出答卷的國(guó)家，各懷的目的似乎也并不相同，部分國(guó)家更加側(cè)重安全性考量，另外部分則選擇通過(guò)鼓勵(lì)無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)的方式來(lái)探索更廣闊的行業(yè)應(yīng)用前景。而另一部分國(guó)家，目前仍未完全交出答卷。
可以說(shuō)，中國(guó)無(wú)人機(jī)出海淘金，既擁有空前的機(jī)遇，也面臨巨大的挑戰(zhàn)。 （趙海建）
在迪拜的奢華海濱周邊以及金黃沙漠的上空，億航184自動(dòng)駕駛載人飛行器多次試飛。搭配宣傳片中雄壯的音樂(lè)，觀眾可以遙想科技感的空中未來(lái)。
2月13日，此款國(guó)產(chǎn)“無(wú)人機(jī)的士”項(xiàng)目于第五屆世界政府峰會(huì)上被披露。億航智能公司和迪拜道路與交通管理局達(dá)成合作，宣布將億航184引入迪拜智慧城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)，今年7 月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。
盡管外界對(duì)億航存在安全和監(jiān)管上的爭(zhēng)議，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)公司向海外擴(kuò)展的廣度正在擴(kuò)大。
繼大疆一騎絕塵地占領(lǐng)全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)之后，行業(yè)應(yīng)用的技術(shù)也在出海。除了億航的載人飛行器，同樣位于廣州的極飛科技率先在日本設(shè)立分公司，投入日本的農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域中。
海銀資本創(chuàng)始合伙人，F(xiàn)rost & Sullivan中國(guó)區(qū)首席顧問(wèn)王煜全告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“關(guān)于無(wú)人機(jī)出海，因?yàn)楝F(xiàn)在技術(shù)硬件水平已經(jīng)足夠，關(guān)鍵是在應(yīng)用上如何去拓展。一般來(lái)說(shuō)，To C的應(yīng)用容易爆發(fā)一些，包括競(jìng)技類、娛樂(lè)類等無(wú)人機(jī)。行業(yè)應(yīng)用方面，尋線、農(nóng)業(yè)、航拍現(xiàn)在是最廣泛的應(yīng)用。但是我認(rèn)為還有更多的探索空間，需要和各行業(yè)的深度結(jié)合，以及無(wú)人機(jī)性能的進(jìn)一步提升。”
產(chǎn)業(yè)級(jí)取勝
當(dāng)下，以大疆、極飛、億航為首的國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)公司正向外輸出高附加值的科技產(chǎn)品。
大疆的發(fā)跡始于歐美，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了全球70%左右的份額。大疆方面向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，目前大疆80%以上的營(yíng)業(yè)額來(lái)自海外，北美是最大市場(chǎng)，其次是歐洲，2016年澳大利亞增幅較大。
近幾年，大疆在海外開(kāi)疆?dāng)U土，陸續(xù)設(shè)立了17個(gè)辦事處，以輕量的辦事機(jī)構(gòu)模式在各城市駐扎。具體來(lái)看，在日本有銷售和技術(shù)支持、在韓國(guó)有銷售辦公室、在德國(guó)和荷蘭有技術(shù)支持和物流支持、在北美好萊塢有銷售和市場(chǎng)、在帕羅奧圖有研發(fā)中心、在紐約也有辦公室。
在海外乃至全球的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，大疆可謂在終端制霸。從2011年到2015年，每年的營(yíng)業(yè)收入在以3到5倍的速度增長(zhǎng)，根據(jù)大疆方面的數(shù)據(jù)，2015年達(dá)到60億元銷售額，隨著基數(shù)的增大，2016年相比2015年銷售額增速放緩，上漲幅度在60%-70%之間，以65%換算，大疆去年銷售額約為99億元。
在普通的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)外，億航另辟蹊徑研發(fā)自動(dòng)駕駛載人飛行器。自去年CES上亮相以來(lái)，億航184已成為億航的主力產(chǎn)品線。在去年6月份，億航就宣布已與美國(guó)內(nèi)華達(dá)州簽署了一項(xiàng)協(xié)議，獲得了當(dāng)?shù)仫w行測(cè)試許可，并與一家生物技術(shù)公司合作，使用億航184來(lái)運(yùn)送人工器官，截至目前未有更多飛行消息。而此番和迪拜的合作也受到頗多關(guān)注和爭(zhēng)議。
王煜全分析道：“億航無(wú)人機(jī)飛起來(lái)沒(méi)有問(wèn)題，但是有兩方面問(wèn)題。一方面就是續(xù)航時(shí)間，據(jù)稱只有十五分鐘，這個(gè)沒(méi)有太多商業(yè)價(jià)值；另一方面，就是要保證它能夠達(dá)到足夠的安全性，現(xiàn)在飛機(jī)都有降落傘，億航無(wú)人機(jī)的適用情況并沒(méi)有提到像降落傘這樣的安全裝置，也沒(méi)有導(dǎo)航能力、避障能力等硬參數(shù)。所以應(yīng)該說(shuō)，它只是作為一個(gè)無(wú)人機(jī)可以飛，能不能達(dá)到商用，我認(rèn)為還差不少。所以在迪拜，如果能和這些中東富豪們進(jìn)一步合作，能夠進(jìn)一步研發(fā)，我覺(jué)得對(duì)億航是個(gè)很好的事情。”
早就轉(zhuǎn)向農(nóng)業(yè)植保市場(chǎng)的極飛，將目光瞄準(zhǔn)了日本市場(chǎng)，在今年1月份成立了日本分公司。“日本的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械化水平已經(jīng)非常高，70%的水稻都用到了無(wú)人機(jī)技術(shù)，而這一市場(chǎng)基本由雅馬哈公司壟斷。”極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“日本在18年前就開(kāi)始推出無(wú)人機(jī)，培育了非常多的專業(yè)飛手，但是他們的平均年齡在55歲左右，中國(guó)則在30歲左右。針對(duì)日本老齡化嚴(yán)重的情況，年輕人是我們的優(yōu)勢(shì)，并且我們的產(chǎn)品更加自動(dòng)化。”
此外，國(guó)內(nèi)的眾多競(jìng)技類無(wú)人機(jī)小廠商也走上了出海的道路，航模起家的廣州無(wú)人機(jī)企業(yè)華科爾負(fù)責(zé)人曾告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“目前競(jìng)技無(wú)人機(jī)的出口比例達(dá)到80% ，主要銷往美國(guó)、歐洲、日本地區(qū)。在盈收上，一臺(tái)無(wú)人機(jī)的利潤(rùn)在30%左右。”
撇開(kāi)山寨版的無(wú)人機(jī)玩具，無(wú)人機(jī)的海外走俏可以說(shuō)是產(chǎn)業(yè)級(jí)取勝，是高附加值的制造業(yè)的一次輸出。大疆等無(wú)人機(jī)公司也是恰恰在珠三角才能夠培養(yǎng)起來(lái)的標(biāo)桿。而極飛科技在行業(yè)應(yīng)用上的向外輸出，是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈崛起之后的橫向拓展，旗艦公司帶起了強(qiáng)壯的產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而使無(wú)人機(jī)成為了一個(gè)中國(guó)的品牌行業(yè)，并形成行業(yè)壁壘。
面臨海外競(jìng)爭(zhēng)
海外市場(chǎng)的紅火，尤其是C端產(chǎn)品的爆發(fā)，離不開(kāi)海外的用戶基礎(chǔ)。從航模愛(ài)好者的數(shù)量、娛樂(lè)習(xí)慣等方面來(lái)看，都比國(guó)內(nèi)更可觀。國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)公司抓住機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著海外對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。
首先便是法國(guó)的無(wú)人機(jī)公司Parrot，其前身是車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)制造商，與蘋果合作，完成了手機(jī)操控?zé)o人機(jī)的跨越；美國(guó)公司3D Robotics曾名噪一時(shí)，由美國(guó)知名媒體人創(chuàng)立，一度稱霸北美市場(chǎng)。除了整機(jī)廠商，Intel也加入了無(wú)人機(jī)戰(zhàn)局，投資無(wú)人機(jī)公司、并購(gòu)擅長(zhǎng)視覺(jué)處理單元芯片的Movidius，并且發(fā)布了開(kāi)發(fā)者版本的Aero無(wú)人機(jī)。
如今，除了Intel繼續(xù)深入布局外，Parrot和3D Robotics已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)方向。1月份，Parrot宣布對(duì)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)人員裁員三分之一，直接原因是由于第四季度業(yè)績(jī)不佳，銷售額預(yù)計(jì)下降15%。而3D Robotics也面臨無(wú)人機(jī)生產(chǎn)問(wèn)題。在大疆的價(jià)格和硬件優(yōu)勢(shì)下，兩者均轉(zhuǎn)向無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用的研發(fā)。
在王煜全看來(lái)，大疆無(wú)人機(jī)確實(shí)已經(jīng)取得了領(lǐng)先。那更多的還是基礎(chǔ)飛控部分，因?yàn)樗隖PGA（可編輯門陣列），所以對(duì)于周圍環(huán)境的感知和避障，都有更好的處理能力。同時(shí)，他也在《無(wú)人機(jī)中外對(duì)抗，產(chǎn)品與硬件的碰撞》一文中提到：“從布局上來(lái)說(shuō)，雖然國(guó)外無(wú)人機(jī)廠商基本放棄了整機(jī)生產(chǎn)，尤其是消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。但是在后臺(tái)的硬件布局上還是頗具實(shí)力。中國(guó)無(wú)人機(jī)雖然全面占領(lǐng)了終端產(chǎn)品，但在元器件上處于明顯的劣勢(shì)。”
因此，王煜全認(rèn)為，中外無(wú)人機(jī)廠商的互有短長(zhǎng)，帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題。第一，隨著技術(shù)更新，國(guó)外的生產(chǎn)廠商借助零配件生產(chǎn)抵消中國(guó)廠商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)反超；第二，國(guó)外的硬件廠商的開(kāi)源模式可能對(duì)大疆相對(duì)封閉的蘋果模式形成挑戰(zhàn)。
除了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)外，國(guó)外的監(jiān)管法制也是市場(chǎng)上的一道門檻。以日本為例，龔槚欽談道，日本的政府監(jiān)管非常嚴(yán)格，公司獲得認(rèn)證非常困難，尤其是涉及無(wú)線電、機(jī)械的部分。這也是雅馬哈長(zhǎng)期壟斷市場(chǎng)的一個(gè)原因，小公司很難獲得認(rèn)證。日本的植保無(wú)人機(jī)由農(nóng)林水產(chǎn)?。ㄏ喈?dāng)于中國(guó)的農(nóng)業(yè)部）進(jìn)行管理，在獲得認(rèn)證上，極飛科技做了許多努力。
尋找下一個(gè)剛需
從去年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)外無(wú)人機(jī)公司裁員的消息不斷，市場(chǎng)進(jìn)入洗牌期。一方面，在外人看來(lái)無(wú)人機(jī)進(jìn)入低沉期；另一方面，多位業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，洗牌對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是壞事，市場(chǎng)回歸理性，大公司可以思考新方向，小公司往細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)耕耘。
以消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大疆也面臨著增速的放緩，在C端的消費(fèi)市場(chǎng)外，也往安防、電力、巡線、搜救、植保等行業(yè)應(yīng)用上發(fā)力。目前來(lái)看，航拍的應(yīng)用占據(jù)了無(wú)人機(jī)應(yīng)用的主流，隨著近兩年農(nóng)業(yè)植保的推廣，普及度逐漸上升。大疆也成為新玩家，與極飛科技不同的是，大疆仍是銷售整機(jī)，極飛則是側(cè)重服務(wù)。
王煜全告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“大疆要更進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的話，我覺(jué)得肯定要在行業(yè)上、在應(yīng)用上去下工夫，但目前這個(gè)應(yīng)用還有待進(jìn)一步去挖掘。據(jù)說(shuō)大疆自己的創(chuàng)始人都認(rèn)為無(wú)人機(jī)市場(chǎng)不夠大。我認(rèn)為，不夠大是今天看不夠大，就像當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)剛起來(lái)的時(shí)候，你也覺(jué)得不夠大，等到真正蓬勃發(fā)展起來(lái)后，市場(chǎng)其實(shí)是非常大的，但是需要深入地去做行業(yè)應(yīng)用的挖掘。”
根據(jù)調(diào)研公司Gartner的預(yù)測(cè)，2017年其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)60億美元，而2020年則會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)至112億美元。
然而，不可忽視的事實(shí)是，大家對(duì)無(wú)人機(jī)為日常生活帶來(lái)便利的預(yù)期被高估，而行業(yè)應(yīng)用的潛力尚未飽和，卻被低估。對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)而言，受泛無(wú)人機(jī)市場(chǎng)、監(jiān)管、飛行綜合環(huán)境等因素的影響，個(gè)人無(wú)人機(jī)用于娛樂(lè)的占比較高。但是中國(guó)2C消費(fèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，人們更多地期待用無(wú)人機(jī)來(lái)服務(wù)于自己的生活，但恰恰是受人矚目的物流行業(yè)還無(wú)法讓無(wú)人機(jī)投入使用，避障、續(xù)航、監(jiān)管等都是痛點(diǎn)。
和段子手調(diào)侃的氛圍一起冷卻下來(lái)的是行業(yè)過(guò)熱的投資和發(fā)展，服務(wù)于行業(yè)性的應(yīng)用場(chǎng)景亟待進(jìn)行規(guī)模化地挖掘。娛樂(lè)、航拍、植保、電力巡線等等，都是目前無(wú)人機(jī)公司探索的方向?？梢源_定的是，用彈弓打下窗外送貨的無(wú)人機(jī)的“設(shè)想”短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，普通物流送上來(lái)的農(nóng)產(chǎn)品卻可能用無(wú)人機(jī)噴灑施肥。
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