無人機(jī)云系統(tǒng)商業(yè)化探索：搶灘下游服務(wù)環(huán)節(jié)

導(dǎo)讀

實(shí)時(shí)監(jiān)控困難是無人機(jī)飛行監(jiān)管長(zhǎng)期存在的問題，未來無人機(jī)統(tǒng)一接入平臺(tái)將是大勢(shì)所趨。在監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，云系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商或有可能通過下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度開發(fā)，打開新的市場(chǎng)。

今年以來，我國(guó)發(fā)生十余起無人機(jī)干擾民航的事件，造成百余航班備降或返航。

對(duì)此，中國(guó)民用航空局5月16日宣布，民用無人機(jī)將實(shí)行實(shí)名登記注冊(cè)，同時(shí)建立登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)運(yùn)行云平臺(tái)的實(shí)時(shí)交聯(lián)。

早在2015年，民航局就印發(fā)相關(guān)文件，規(guī)定民用無人機(jī)應(yīng)接入云系統(tǒng)；2016年， 三款無人機(jī)云系統(tǒng)正式獲批，某種程度上，這三家運(yùn)營(yíng)主體也成為官方“委托代表”，專門匯集無人機(jī)飛行信息。

不過，在多數(shù)無人機(jī)制造廠商眼中，這三家云系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司并非官方監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因此他們一般不愿意將飛行數(shù)據(jù)交給這些平臺(tái)。

實(shí)時(shí)監(jiān)控困難是無人機(jī)飛行監(jiān)管長(zhǎng)期存在的問題。從監(jiān)管方向來看，未來無人機(jī)統(tǒng)一接入平臺(tái)將是大勢(shì)所趨。

那么，作為官方“指定”的云系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商，是否有機(jī)會(huì)在監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下分一杯羹呢？21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從多家運(yùn)營(yíng)商處了解到，客戶接入云系統(tǒng)本身并不能為公司帶來收益，但是通過下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度開發(fā)，或有可能打開新的市場(chǎng)。

挖掘下游服務(wù)“潛能”

無人機(jī)云系統(tǒng)本質(zhì)上是一種數(shù)據(jù)庫(kù)，庫(kù)內(nèi)信息是輕小型民用無人機(jī)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)無人機(jī)飛行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

一家云系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司官方信息顯示，建立系統(tǒng)的目的是給無人機(jī)所有者提供飛行數(shù)據(jù)與服務(wù)，日后則可以解決無人機(jī)申報(bào)程序復(fù)雜、監(jiān)管操作不便的難題。

目前，民航局共批復(fù)了三款云系統(tǒng)，分別是中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）的U-Cloud、青島云世紀(jì)信息科技有限公司的U-Care以及成都福來鷹通用航空有限公司的飛云系統(tǒng)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，無人機(jī)接入系統(tǒng)主要通過兩種方式，一是軟件植入，即通過飛行控制內(nèi)置協(xié)議進(jìn)行對(duì)接，多用于研制過程中的無人機(jī)；二是硬件植入，即采用第三方“插件”來接入系統(tǒng)。

以上述U-Cloud為例，只要在無人機(jī)上裝一個(gè)SIM卡或類似裝置，無人機(jī)飛行時(shí)的航跡、高度、速度、位置等信息都會(huì)被實(shí)時(shí)納入云數(shù)據(jù)庫(kù)。

而無人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、無人機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要接入這個(gè)系統(tǒng)，則必須安裝一款名為U-Box的設(shè)備，通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸。

記者從多家云系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司了解到，單純接入系統(tǒng)是不收費(fèi)的，就像在手機(jī)上安裝一個(gè)應(yīng)用程序一樣。

“我不認(rèn)為可以靠這個(gè)來賺錢，因?yàn)樵葡到y(tǒng)主要還是為配合監(jiān)管誕生的，本身就具有一定的行政屬性。”一位運(yùn)營(yíng)商對(duì)記者打了個(gè)比喻，“就好比現(xiàn)在手機(jī)用戶實(shí)名制，不可能要求消費(fèi)者提供身份信息，同時(shí)還要交錢。”

另一位運(yùn)營(yíng)商則稱，廠商接入系統(tǒng)這塊肯定不是贏利點(diǎn)。他向記者介紹，接入系統(tǒng)后，他們會(huì)向客戶提供相關(guān)基礎(chǔ)服務(wù)，例如定位監(jiān)測(cè)、資訊推送等；同時(shí)，如果客戶有需要，他們也會(huì)洽談一些“附加服務(wù)”。

“例如我們可以利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)幫客戶做宣傳，也可以把他們對(duì)接到招標(biāo)項(xiàng)目。”這位運(yùn)營(yíng)商表示，這些附加服務(wù)才是他們的主要收入來源。

記者在一家云系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)公司官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)品特色及服務(wù)包含多個(gè)方面，除了無人機(jī)運(yùn)營(yíng)與監(jiān)管、定位監(jiān)控等傳統(tǒng)項(xiàng)目外，還包括資源共享與交易、行業(yè)解決方案等新興領(lǐng)域。特別是，該公司還開放了個(gè)性化定制功能，意在挖掘客戶的潛在需求。

根據(jù)艾瑞咨詢一份關(guān)于無人機(jī)行業(yè)的研究報(bào)告，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游的確誕生了諸多業(yè)態(tài)，在無人機(jī)使用服務(wù)中，包括了社交、垂直媒體、融資租賃、保險(xiǎn)服務(wù)等多個(gè)方面。

上述一位運(yùn)營(yíng)商便向記者表示，對(duì)接監(jiān)管的部分各個(gè)運(yùn)營(yíng)商其實(shí)都做得差不多，因?yàn)楸O(jiān)管要求是一致的，以后主要區(qū)別就在下游服務(wù)的開拓上。

不過，并不是每一項(xiàng)新服務(wù)都能變現(xiàn)，不少衍生出的附加功能也只是做好產(chǎn)品體驗(yàn)的基本要求，若要產(chǎn)生實(shí)際收益，在流量轉(zhuǎn)化上還需進(jìn)一步探索。

制造商“不買賬”

骨感的現(xiàn)實(shí)是，盡管拿到了官方批文，但云系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商們?cè)跓o人機(jī)制造商那兒卻不太受待見。

中國(guó)民用航空局明文規(guī)定，民用無人機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝并使用電子圍欄，同時(shí)接入無人機(jī)云系統(tǒng)。然而出于對(duì)客戶信息等數(shù)據(jù)的保護(hù)，相當(dāng)多的無人機(jī)制造商并不愿意接入這些第三方系統(tǒng)。

“業(yè)內(nèi)還是很看重這些信息的，一旦上了平臺(tái)，你賣了多少，什么型號(hào)，在哪兒飛，別人都可能知道。”一位無人機(jī)制造商人士對(duì)記者表示。

另一位從業(yè)者則道出了根本疑慮。“他們畢竟不是官方監(jiān)管機(jī)構(gòu)，只是被委托來匯總數(shù)據(jù)的，萬一不小心數(shù)據(jù)泄露了呢？”他還補(bǔ)充道，除非強(qiáng)制，不然是不愿意接入的。

前述云平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商向記者介紹，對(duì)于無人機(jī)生產(chǎn)者和運(yùn)營(yíng)者而言，接入平臺(tái)至少可以讓產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力；云平臺(tái)上的無人機(jī)，一方面可以避免或減少意外事故，另一方面也能獲得一定層面上的“政策保護(hù)”，“就像出交通事故了，沒駕照的處罰會(huì)更嚴(yán)重吧？”

對(duì)于客戶數(shù)據(jù)，他也強(qiáng)調(diào)說，正常情況下，各用戶只能看到自己的數(shù)據(jù)，因?yàn)槠渌脩粢蟊Ｃ艿臄?shù)據(jù)他們不會(huì)提供出去。

不過，這種承諾還不足以使生產(chǎn)廠商們放心。從一家云系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商公布的客戶情況來看，真正處于無人機(jī)上游制造的只有5%左右，大部分客戶都是相對(duì)下游的銷售和服務(wù)公司。

而且，這些客戶只是與平臺(tái)建立合作意向，還是已經(jīng)接入平臺(tái)，都不得而知。不過從業(yè)內(nèi)“巨頭”大疆創(chuàng)新的“缺席”情況來看，即使全部達(dá)成實(shí)質(zhì)合作，接入的無人機(jī)數(shù)量也相當(dāng)有限。“可能也就只占總數(shù)的零頭。”有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)。

另一家云系統(tǒng)平臺(tái)雖然顯示大疆創(chuàng)新為其合作伙伴，但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從大疆相關(guān)人員處獲悉，雙方的合作目前并未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

事實(shí)上，大疆主要接入的是由一家名為“北京智宇翔云科技有限公司”推出的民用輕小型無人機(jī)安全管理平臺(tái)。新華社報(bào)道稱，該平臺(tái)目前已接入國(guó)內(nèi)超過95%的無人機(jī)。不過，該系統(tǒng)卻不是獲批的“指定”系統(tǒng)。

另一方面，大疆本身也早在2014年開始研發(fā)自己的無人機(jī)管理系統(tǒng)，目前產(chǎn)品已經(jīng)成型，但由于種種原因，一直未通過審批。

外界普遍的說法是，大疆作為無人機(jī)的生產(chǎn)制造商，不能同時(shí)擔(dān)任云系統(tǒng)提供商。“主要是出于公平考慮，不能既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判。”

對(duì)此，大疆方面人士對(duì)記者表示，建立該平臺(tái)主要是為了接入大疆自己的產(chǎn)品，系統(tǒng)建成后就交由監(jiān)管機(jī)構(gòu)管理，所以并不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)“裁判”的情況。