（京東X事業(yè)部總裁 肖軍）
繼聯(lián)想大會上，劉強東預(yù)告無人倉啟用時限和8萬人的人事終極目標(biāo)后，集合了京東絕大部分人力資源的京東物流或許已經(jīng)在為未來的員工職業(yè)發(fā)展安排出路。
這恰如京東預(yù)判的那樣會成就職業(yè)藍海，還是宣告京東快遞小哥的未來歸途？或許兼而有之。
但現(xiàn)實距離夢想還尚遙遠。
飛服師“黃埔軍校” 年產(chǎn)5萬人才
飛服師培訓(xùn)為無人機開路
據(jù)京東方面介紹，京東飛服中心集無人機研發(fā)測試、運營調(diào)度、維護保養(yǎng)、人才培養(yǎng)、物流配送等多項功能于一體，是其定位為全球首個智慧物流運營調(diào)度中心、智慧物流高精尖無人機人才培養(yǎng)和輸送基地。
京東飛服中心將培育的專業(yè)人才稱之為飛服師。飛服師相較于傳統(tǒng)無人機飛手來說，是具有系統(tǒng)性知識體系，更加專業(yè)的技術(shù)型人才。無人機飛服師將負責(zé)無人機的研發(fā)測試、航線規(guī)劃、運營調(diào)度、維修保養(yǎng)等工作。
（京東無人機其中一種機型）
不僅自用還對外輸出人才
據(jù)肖軍介紹此次開班共有300多人報名，前期第一個班學(xué)生有50人。“未來我們將有上千個學(xué)校建立，每年至少有五萬名學(xué)員取得飛行認(rèn)證駕駛員執(zhí)照。”
此舉不僅解決了京東未來人才轉(zhuǎn)型升級的難題，同時也為整個行業(yè)生態(tài)輸送人才。京東方面介紹，一方面為京東內(nèi)部人才提供了轉(zhuǎn)型和升級的通道，為京東無人機全國常態(tài)化運營培養(yǎng)和儲備專業(yè)技術(shù)人才。二來面向社會招募和培養(yǎng)，為整個智慧物流領(lǐng)域，乃至整個無人機行業(yè)培養(yǎng)和輸送專業(yè)人才。
不失業(yè)不等于圈入京東自有？
不失業(yè)≠不失去京東崗位
今年2017年京東年會上，劉強東曾說“不會因為技術(shù)讓兄弟們失業(yè)”，話猶在耳，激動人心。
但前不久他又表態(tài)，隨著智慧物流發(fā)展、技術(shù)進步，未來京東總?cè)藬?shù)將會在8萬人。
（京東無人機其中一種機型）
這與現(xiàn)實京東超過11萬人的物流隊伍嚴(yán)重不符，更何況，最近的京東物流團隊為了持續(xù)擴張的銷售額，還在招兵買馬。
那這所謂的8萬總?cè)藬?shù)要如何做到？或許從此次飛服中心成立的背后意義可以揣測一二。
培訓(xùn)快遞員輸入到行業(yè)生態(tài)
肖軍介紹這個飛服中心的培訓(xùn)，是給自有員工的“轉(zhuǎn)型和升級”，是“通過系統(tǒng)化的培訓(xùn)”，未來“從事無人機相關(guān)的就業(yè)”，并稱“不只是服務(wù)于京東，他也可以從事無人機相關(guān)的專業(yè)”，“未來我們有可能會有更多員工，沒用完的飛行員、駕駛?cè)藛T，他們會從事無人機的質(zhì)保、巡檢的工作，他們可能會選擇自己創(chuàng)業(yè)”。
（京東無人機其中一種機型）
非常明確的表態(tài)，京東會提供平臺和生態(tài)讓員工升級、培訓(xùn)，但仍有部分的員工失去在京東的崗位，轉(zhuǎn)而走向物流行業(yè)、無人機領(lǐng)域等相關(guān)的生態(tài)體系。
或許，我們認(rèn)定的“京東不裁員”定義本身就是錯的？劉強東也只說了不讓兄弟們失業(yè)，可并未說不讓他們失去京東的崗位，不是么？
提供行業(yè)就業(yè)數(shù)量將遠超自有？
京東內(nèi)部人士告訴記者，需要從更高的角度看問題，其表示此舉對于整個物流行業(yè)的意義重大，京東能解決的崗位有限，但推廣到整個物流行業(yè)，能帶動的就業(yè)數(shù)量非?？捎^。
就像肖軍暢想的那樣，一旦無人機大規(guī)模使用的日期來臨，維修保養(yǎng)、表演監(jiān)控等崗位需要的絕非是京東目前十萬崗位可比。
拿下多地?zé)o人機合法權(quán) 已飛過萬單
京東在物流無人機應(yīng)用流域是業(yè)內(nèi)較早的，因此目前成效顯著，據(jù)悉，除了此次啟用的飛服中心兼全國無人機調(diào)度中心，還在陜西建立了中大型無人機研發(fā)中心，建設(shè)載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機低空物流網(wǎng)，并于四川政府達成協(xié)議，將落地185個無人機機場。
（京東無人機其中一種機型）
京東的無人機配送網(wǎng)絡(luò)是包含干線、支線、末端配送的三級物流網(wǎng)，據(jù)肖軍介紹，干線上與順豐的三段式無人機網(wǎng)絡(luò)不同，不是采用航空貨機的方式，而是無人卡車；支線上，從中心倉到各省市的分揀中心采用支線的無人機；末端則使用類似宿遷這樣的無人機配送站點和自提點的結(jié)合方式。
值得關(guān)注的是無人機合法權(quán)，肖軍明確表示：京東已經(jīng)拿下江蘇、陜西、重慶軍區(qū)空軍的授權(quán)，“其他省市，像四川、云南相關(guān)的省市也在突破。”
這意味著京東成為了無人機合法權(quán)取得最多的企業(yè)，這對未來復(fù)制推廣具有很大的積極影響。
法規(guī)政策層層阻礙 推廣應(yīng)用難度巨大
京東建成4地?zé)o人機站點
記者參觀飛服中心了解到，目前京東已經(jīng)在宿遷宿豫區(qū)、陜西兩個地區(qū)和四川一個地區(qū)建設(shè)完成4處無人機調(diào)度配送站點。其工作人員告訴記者近6個月數(shù)據(jù)，無人機已經(jīng)累計完成訂單超過13000單，總飛行時間超過68000分鐘，其中宿遷完成的訂單達到8000單以上。
拿下合法權(quán)審批仍是難點
然而無人機的應(yīng)用難度依然巨大。以宿遷為例，其測試期設(shè)定了從飛服中心飛往當(dāng)?shù)?個村莊的固定飛行路線，之后村民前往這些固定自提點取貨。
“但即使拿下了軍區(qū)的審批許可，每次飛行前一天必須報備，飛行的高度、機型、架次等信息，例如今天9點半非，前一天中午一點之前必須上報。為了保障空域內(nèi)絕對安全，飛行前半個小時還要再打一次電話確認(rèn)。”工作人員透露這些都是為了安全考慮。
（京東無人機飛行服務(wù)中心正式啟用）
但在安全之外，這樣繁瑣的流程也意味著無人機大范圍推廣應(yīng)用暫無可能。其飛行工作人員也感嘆推廣難，物流應(yīng)用之路不寬。“前提基礎(chǔ)還是要推出無人機立法，政府要管理起來。”
肖軍在采訪過程中也承認(rèn)目前無人機應(yīng)用中難度最大的是拿到空軍授權(quán)。
夢想遙遠快遞小哥暫保崗位
此外，京東想要建設(shè)無人機三級網(wǎng)絡(luò)，除了末端配送無人機遇到上述難題，無人卡車、支線大型無人機都是難度不小，無人卡車還僅僅是一個劉強東口中不斷“吐出”配送機器人的概念，支線大型無人機也仍在研發(fā)。
這代表距離京東建設(shè)的無人機網(wǎng)絡(luò)還距離尚遠，所謂提供無人機相關(guān)的崗位也是遙遙無期。
但反過來說，這也意味著因為無人機配送丟失崗位的日期也將大大推遲。而且還可以轉(zhuǎn)型地質(zhì)勘探、環(huán)境保護、林區(qū)值物保護、公安巡防、影視拍攝等領(lǐng)域的飛服師。
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