京東無人機(jī)（資料）
“根據(jù)2016年的無人機(jī)調(diào)研報告顯示，到2025年，中國無人機(jī)市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到750億元。”在近日京東集團(tuán)發(fā)起的無人機(jī)大會啟動會上，京東集團(tuán)X事業(yè)部無人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理劉艷光表示，“無人機(jī)有望在航拍、物流、通訊等五大領(lǐng)域成為熱門應(yīng)用。”
不難發(fā)現(xiàn)，京東今年在無人機(jī)方面頻頻布局。2月，京東集團(tuán)與陜西省政府簽訂智慧物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手共建“全球首個低空無人機(jī)物流網(wǎng)”。5月22日，京東集團(tuán)與西安航天基地簽署合作協(xié)議，京東全球物流總部、無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運(yùn)營總部“三總部”正式落戶西安。
就在日前，京東第三次入秦，分別與陜西省韓城市政府、麟游縣政府、龍浩集團(tuán)、西部機(jī)場集團(tuán)、西北工業(yè)大學(xué)等合作方簽署五大合作協(xié)議。京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍就此表示，京東未來將落地包含干線、支線、末端配送的三級通航無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)布局。
“過去一年內(nèi)，我們經(jīng)過大量調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著無人機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，無人機(jī)逐步跟各行各業(yè)進(jìn)行了深度融合，”劉艷光表示，“但無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展依然面臨許多問題，如何突破工業(yè)無人機(jī)的發(fā)展瓶頸，成為行業(yè)亟待解決的熱點(diǎn)。”
廠商布局提速
在無人機(jī)領(lǐng)域，京東不是起步最早的，但進(jìn)展速度很快。
在無人機(jī)大會啟動會當(dāng)天，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文，這是國內(nèi)首張覆蓋全省范圍的無人機(jī)空域批文。事實(shí)上，京東無人機(jī)自今年6月起便已在西安實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。截至7月31日，京東無人機(jī)在西安已累計(jì)飛行820架次，實(shí)際運(yùn)送3859單，累計(jì)飛行4860公里。
早自2014年便開始有所布局的順豐，同樣設(shè)想通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)36小時通達(dá)全國。今年6月，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人示范運(yùn)行區(qū)的空域獲得正式審批，此外，順豐在成都雙流建設(shè)順豐無人機(jī)總部基地、全國數(shù)據(jù)中心、運(yùn)營中心，完善貨運(yùn)航線支線網(wǎng)絡(luò)。
其他廠商也在加快步伐。作為電商巨頭，亞馬遜目前已經(jīng)持續(xù)進(jìn)行了大量的無人機(jī)送貨實(shí)驗(yàn)。亞馬遜設(shè)想“Prime Air”無人機(jī)實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)將產(chǎn)品送到顧客手中，負(fù)責(zé)運(yùn)送5磅以下的小包裹。“去年亞馬遜無人機(jī)進(jìn)行首次試飛，從下單到客戶收到包裹僅花費(fèi)12分鐘，”亞馬遜全球物流中國總裁薛小林指出，“目前多種測試機(jī)型正在改進(jìn)升級。”
蘇寧則在今年5月的全球智慧物流峰會上首次展示了4軸8旋翼、最大載重15公斤的無人機(jī)。“818購物節(jié)”期間，蘇寧無人機(jī)在浙江省安吉縣完成固定路線的配送。“此外，蘇寧目前還在開展一項(xiàng)無人機(jī)自動配送至自提柜的測試，可實(shí)現(xiàn)配送全程的無人化。此方案中，自提柜具有給無人機(jī)換電池和充電的功能。”蘇寧物流無人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人凌云飛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
相較其他幾家企業(yè)，菜鳥物流則較為沉默。“目前我們還沒有可對外公布的無人機(jī)相關(guān)信息。”菜鳥方面向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
瓶頸有待突破
盡管廠商爭相布局，但無人機(jī)市場是否真的是物流配送的“風(fēng)口”呢？
“無人機(jī)配送并非高頻剛需，技術(shù)存在瓶頸，成本高居不下，政策仍未放開，我并不看好短期內(nèi)無人機(jī)配送的發(fā)展。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者直言。在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者接觸的數(shù)位從業(yè)者看來，無人機(jī)在物流領(lǐng)域落地的前景并不明朗。
劉艷光亦表示，配送無人機(jī)在續(xù)航時間、穩(wěn)定性和載重量上均存在瓶頸，而這造成了無人機(jī)應(yīng)用的難題。“目前業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)無人機(jī)的續(xù)航時間在10分鐘至20分鐘之間，超過半數(shù)的穩(wěn)定性差，10公斤以上載重量的機(jī)型占比偏少。”
好在技術(shù)正在不斷進(jìn)步中。京東于近日正式發(fā)布了首款可用于支、干線運(yùn)輸?shù)膬A轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)VT1。據(jù)介紹，該無人機(jī)是油電混合動力，可進(jìn)行200公里以上飛行半徑和200公斤以上起飛重量，“適用于支線物流配送。”一位京東方面人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
凌云飛同樣向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示了對無人機(jī)技術(shù)方面的信心。“以蘇寧目前實(shí)際運(yùn)營中投入使用的一款無人機(jī)為例，其可在載重5KG的情況下續(xù)航30分鐘，飛行距離約25公里。在我國中東部偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，此飛行距離可輻射以縣城為中心，75%以上的鄉(xiāng)村。”
“無人機(jī)技術(shù)近年來發(fā)展迅速，同時基于通用航空的無人機(jī)配送無論在通達(dá)性、時效和可靠性方面都具有其他交通工具不具備的優(yōu)勢，因此在未來的物流體系中，無人機(jī)配送肯定能夠作為無人配送、智能配送的一個重要組成。”賽迪顧問有限公司創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)事業(yè)部經(jīng)理王高翔表示。
從成本上來看，短期內(nèi)無人機(jī)配送成本略高，但相較于未來日益增長的配送人員成本，無人機(jī)配送或?qū)⑹且还P“好生意”。在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道等媒體采訪時，肖軍表示，未來無人機(jī)完成定型之后，規(guī)模生產(chǎn)成本可下降50%，并且是一個“非常快速的成本下降”。
凌云飛表示了類似的觀點(diǎn)。“以往返飛行距離30公里、載重5公斤為例，整體成本約在20元左右，其中電池成本約占一半。”凌云飛指出，“預(yù)計(jì)未來兩三年內(nèi)，隨著產(chǎn)品和零部件生產(chǎn)制造的規(guī)?；瓦\(yùn)營優(yōu)化，無人機(jī)運(yùn)送成本可降至單次10元。”
偏遠(yuǎn)地區(qū)則有望成為無人機(jī)配送的最佳選擇。“偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)交通不便，傳統(tǒng)物流方式耗時長、成本高、包裹量較少，車輛派送不經(jīng)濟(jì)，送貨上門的配送成本更是高達(dá)15元每單左右。”凌云飛指出，“無人機(jī)的使用一方面可解決時效問題，相較傳統(tǒng)方式至少節(jié)約一半時間，另一方面也可以大大解放勞動力，減少對于末端配送人員的需求，配送成本也將不斷降低。”
因此，在技術(shù)、市場、成本均有望改善的背景下，無人機(jī)配送最大的瓶頸實(shí)際上是政策，各家廠商也在不斷探索政策空間所在。“蘇寧目前正在積累實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)，以協(xié)助有關(guān)部門推動無人機(jī)生產(chǎn)制造、無人機(jī)運(yùn)營等標(biāo)準(zhǔn)的制定和落地，相信在這些標(biāo)準(zhǔn)支持下，可以幫助有關(guān)部門加快低空空域無人機(jī)配送管理規(guī)范的落地。監(jiān)管有據(jù)可依后，政策方面的限制也會有很大改觀。”
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