第一次在北極進行太陽能飛行
6 月 20 日早晨，天空終于沒有霧了。中午時分，AtlantikSolar 已經盤旋在空中，計劃在極地地區(qū)進行第一次 24 小時的太陽能無人機飛行。巧合的是，這次著陸應該發(fā)生在 6 月 21 日中午左右，這不僅僅是夏至日，也是格陵蘭的國慶日，這是用太陽能無人機所能期待的最好的結果。意味著 AtlantikSolar 將在 Qaanaaq 全部的人眼前創(chuàng)造一個記錄，他們已經被這架奇怪的飛機所吸引。
所有的行星都被最佳地對準了一個獨特的事件，每小時過去興奮都在上升，咖啡機正努力保持團隊的溫暖和清醒，持續(xù) 24 小時。直到凌晨 1 點左右，大霧再次出現(xiàn)，團隊不得不在飛行 13 小時后中斷任務。
不過沒關系，盡管在整個飛行中有 6 小時的多云和多風的情況，導致超過典型的功耗，但電池記錄顯示它們仍然保持在其容量的 60% 以上，這表明即使在持續(xù)的惡劣條件下，飛行時間也可能達到 20 小時，并且在不太惡劣的條件下確保超過 24 小時。
AtlantikSolar 已經準備好飛向冰川。
在去 Bowdoin 冰川的路上
下一個非霧天有晴空，以及風最小的日子是 7 月 3 日。在起飛后 1 小時 15 分鐘內，AtlantikSolar 到達了冰川，并開始了對冰塊分離前方的攝影測量。在衛(wèi)星的追蹤下，一切看起來都很好，直到沒有預料到的山谷風開始進入峽灣。速度高達 6 米/秒的垂直陣風和持續(xù)的尾風 15 米/秒，而它的巡航速度只有大約 10 米/秒，盡管有最強的風，AtlantikSolar 仍然保持住飛行。
5 小時飛行 230km 之后，它成功地返回了 Qaanaaq，仍然是幾乎電量全滿的狀態(tài)。這最后一次飛行展示了這個平臺的潛力，用來監(jiān)視冰凍圈，這是一個需要長期性能和有效載荷能力相結合的任務。
如何轉化為實用場景？
ETH 的數(shù)據(jù)為我們提供了該地區(qū)的豐富信息。極地地區(qū)的冰川監(jiān)測是一個重要的應用，由于太陽的夜間可用性允許永久飛行，而這反過來又能監(jiān)測生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)變化。
這已經不再是理論了，因為 AtlantikSolar 能夠在北極 Bowdoin 冰川上定位到一個大裂縫，然后監(jiān)測它直到完全崩潰，從而為科學家提供數(shù)據(jù)和信息，否則將被忽視或收集。
通過不斷的監(jiān)測，數(shù)據(jù)有了極大的增長。如果這些無人機所需的能量是免費從太陽收集的，那么似乎沒有任何理由反對這種新型的永續(xù)飛行的方法。
根據(jù) ETH 的說法，研究人員在 Bowdoin 冰川有一個小小的觀察，一個獨特的數(shù)據(jù)集描述了所有的壓裂階段，改善了海平面上升的數(shù)值模擬，這是一個復雜而不完全理解的機制，它在海平面上升中起著重要作用。
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