第一次在北極進(jìn)行太陽(yáng)能飛行
6 月 20 日早晨，天空終于沒(méi)有霧了。中午時(shí)分，AtlantikSolar 已經(jīng)盤(pán)旋在空中，計(jì)劃在極地地區(qū)進(jìn)行第一次 24 小時(shí)的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)飛行。巧合的是，這次著陸應(yīng)該發(fā)生在 6 月 21 日中午左右，這不僅僅是夏至日，也是格陵蘭的國(guó)慶日，這是用太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)所能期待的最好的結(jié)果。意味著 AtlantikSolar 將在 Qaanaaq 全部的人眼前創(chuàng)造一個(gè)記錄，他們已經(jīng)被這架奇怪的飛機(jī)所吸引。
所有的行星都被最佳地對(duì)準(zhǔn)了一個(gè)獨(dú)特的事件，每小時(shí)過(guò)去興奮都在上升，咖啡機(jī)正努力保持團(tuán)隊(duì)的溫暖和清醒，持續(xù) 24 小時(shí)。直到凌晨 1 點(diǎn)左右，大霧再次出現(xiàn)，團(tuán)隊(duì)不得不在飛行 13 小時(shí)后中斷任務(wù)。
不過(guò)沒(méi)關(guān)系，盡管在整個(gè)飛行中有 6 小時(shí)的多云和多風(fēng)的情況，導(dǎo)致超過(guò)典型的功耗，但電池記錄顯示它們?nèi)匀槐３衷谄淙萘康?60% 以上，這表明即使在持續(xù)的惡劣條件下，飛行時(shí)間也可能達(dá)到 20 小時(shí)，并且在不太惡劣的條件下確保超過(guò) 24 小時(shí)。
AtlantikSolar 已經(jīng)準(zhǔn)備好飛向冰川。
在去 Bowdoin 冰川的路上
下一個(gè)非霧天有晴空，以及風(fēng)最小的日子是 7 月 3 日。在起飛后 1 小時(shí) 15 分鐘內(nèi)，AtlantikSolar 到達(dá)了冰川，并開(kāi)始了對(duì)冰塊分離前方的攝影測(cè)量。在衛(wèi)星的追蹤下，一切看起來(lái)都很好，直到?jīng)]有預(yù)料到的山谷風(fēng)開(kāi)始進(jìn)入峽灣。速度高達(dá) 6 米/秒的垂直陣風(fēng)和持續(xù)的尾風(fēng) 15 米/秒，而它的巡航速度只有大約 10 米/秒，盡管有最強(qiáng)的風(fēng)，AtlantikSolar 仍然保持住飛行。
5 小時(shí)飛行 230km 之后，它成功地返回了 Qaanaaq，仍然是幾乎電量全滿(mǎn)的狀態(tài)。這最后一次飛行展示了這個(gè)平臺(tái)的潛力，用來(lái)監(jiān)視冰凍圈，這是一個(gè)需要長(zhǎng)期性能和有效載荷能力相結(jié)合的任務(wù)。
如何轉(zhuǎn)化為實(shí)用場(chǎng)景？
ETH 的數(shù)據(jù)為我們提供了該地區(qū)的豐富信息。極地地區(qū)的冰川監(jiān)測(cè)是一個(gè)重要的應(yīng)用，由于太陽(yáng)的夜間可用性允許永久飛行，而這反過(guò)來(lái)又能監(jiān)測(cè)生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)變化。
這已經(jīng)不再是理論了，因?yàn)?AtlantikSolar 能夠在北極 Bowdoin 冰川上定位到一個(gè)大裂縫，然后監(jiān)測(cè)它直到完全崩潰，從而為科學(xué)家提供數(shù)據(jù)和信息，否則將被忽視或收集。
通過(guò)不斷的監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)有了極大的增長(zhǎng)。如果這些無(wú)人機(jī)所需的能量是免費(fèi)從太陽(yáng)收集的，那么似乎沒(méi)有任何理由反對(duì)這種新型的永續(xù)飛行的方法。
根據(jù) ETH 的說(shuō)法，研究人員在 Bowdoin 冰川有一個(gè)小小的觀察，一個(gè)獨(dú)特的數(shù)據(jù)集描述了所有的壓裂階段，改善了海平面上升的數(shù)值模擬，這是一個(gè)復(fù)雜而不完全理解的機(jī)制，它在海平面上升中起著重要作用。
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