當前，隨著我們物質(zhì)生活的富裕，以及生產(chǎn)效率的提高，閑置物品越來越多和個人空余時間也逐漸曾多，但人們的需求開始變的多元化起來，很多長尾的需求得不到滿足，這時候共享經(jīng)濟就作為一種解決辦法又被推行了出來，與此同時，隨之改變的還有人與人之間的關(guān)系，也隨著共享經(jīng)濟的推出而又變得相互信任起來。
看到這兒，我們很多無人機玩家或許會想，無人機可不可以共享?自己買了無人機大部分時間是閑置的，有時航拍者自己也有很多閑暇的時間，那能不能出租無人機或是出租飛手?我們查詢域名發(fā)現(xiàn)無人機出租相關(guān)的域名早已被注冊，可見很早就有人看好共享無人機的前景。
什么是共享?
在說共享無人機前，我們先來說一下共享。所謂共享，就是在所有權(quán)保持不變的前提下，對使用權(quán)的臨時性轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移有可能以有償?shù)姆绞綄崿F(xiàn)，也有可能以無償?shù)姆绞綄崿F(xiàn)。一個資產(chǎn)本質(zhì)上包括四個最基本的權(quán)利，即所有權(quán)、使用權(quán)、處置權(quán)和收益權(quán)。傳統(tǒng)意義上的獨享時代，這四個權(quán)是高度統(tǒng)一的。隨著共享經(jīng)濟的時代到來，所有權(quán)本身沒有發(fā)生轉(zhuǎn)移，但是對使用權(quán)產(chǎn)生了臨時性轉(zhuǎn)移。
目前常被判斷共享模式是否具有生命力，用這三條標準來判斷：
1.重構(gòu)體驗。一個共享模式相對原有的用戶體驗是顛覆式的提升，它不只比原來好了50%或100%，而是5倍甚至10倍。
2.重構(gòu)價值。充分地釋放閑置資產(chǎn)和碎片化時間，對原有的價值進行充分釋放，對價值進行重構(gòu)。
3.重構(gòu)連接。對服務(wù)的提供方和接受方的連接。
如果用這三個標準，我們發(fā)現(xiàn)有一些共享模式是倒退的，沒有重構(gòu)體系，也沒有充分地釋放閑置資源和碎片化時間，也沒有改變連接方和接受方，這種倒退就意味著這種共享只是曇花一現(xiàn)。
共享經(jīng)濟離不開邊界的約束
第一是行業(yè)上的約束。不同行業(yè)的共享經(jīng)濟的空間是完全不一樣的，這取決于不同行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
在這兒我解釋一下什么是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。通俗易懂的理解網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)就是，一個產(chǎn)品使用的人越多，它就越有價值。比如，如果只有你一個人有電話，那么電話一點用處也沒有。而擁有電話和使用電話的人越多，電話的用處就越大。
第二是要素上的約束。每個人都愿意共享別人的優(yōu)質(zhì)資源，但幾乎都不愿意共享自己，這是共享經(jīng)濟存在的一個底層的悖論，這種困境就會最終導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣。
第三是激勵的扭曲效應(yīng)。對于已有的這么多碎片化時間，其挖掘和釋放從操作層面上講是非常困難的，很可能會陷入共享過度。
共享無人機是否具有生命力?
上面我們從大的方面說完了共享經(jīng)濟的一些基本要素標準以及約束情況，那我們現(xiàn)在看共享無人機到底靠不靠譜?
目前的共享無人機主要是平臺出租無人機為主，具體模式是：
1)一個無人機平臺;
2)客戶可以交押金;
3)無人機平臺將無人機(可以包括高清攝像設(shè)備)寄送到客戶手中;
4)客戶使用無人機后，將無人機寄回平臺;
5)平臺確認無人機無損后，扣除租金部分的押金返回客戶賬戶中。
我們先從上面提到的三個標準來判斷共享無人機是否具有生命力。
1.是否重構(gòu)體驗。目前共享租賃的無人機主要有屬于消費級無人機和工業(yè)級無人機。
其中，航拍無人機價格在2000~8000之間，是很多體驗者望而卻步，再加上航拍無人機不像3C產(chǎn)品那般是必需品，使得航拍無人機目前在國內(nèi)依舊屬于小眾專業(yè)市場，如果將閑置的航拍無人機以合適的價格租賃出去，這會讓一部分潛在體驗者去嘗鮮，但市場規(guī)模開始不會很大，具體原因我在下面約束因素里講。
再說工業(yè)級無人機的共享，工業(yè)級無人機里目前各廠商叫的最厲害的要屬植保無人機，我們就以植保無人機來給大家分析。由于整個無人機行業(yè)，不管是消費級還是工業(yè)級都沒有行業(yè)標準，這就對用戶來說自己可能是第一個吃螃蟹的人，尤其是工業(yè)級無人機，整個行業(yè)競爭混亂，沒有統(tǒng)一標準，產(chǎn)品層次不齊，售后服務(wù)跟不上，整個產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)不完善，用戶買了植保無人機是虧錢的，根本不賺錢。
因此，一些植保服務(wù)商推出無人機租賃計劃，這還不能算是真正的共享，不過其未來最有可能走向共享的道路。
植保無人機為啥可以共享?就從重構(gòu)體驗來講，這能讓想從事植保行業(yè)的人來低成本的去試錯，不至于未來虧得很厲害，也有助于用戶真正去篩選可靠的植保無人機，它能使未來的用戶低成本體驗驗證我們沒有行業(yè)標準的產(chǎn)品。
2.是否重構(gòu)價值。就是能否充分地釋放閑置資產(chǎn)和碎片化時間，這點里最有說服力的要數(shù)工業(yè)級無人機里的植保無人機。
從事植保無人機的人都知道，植保無人機除了一年里的作業(yè)季外。其它的時間都是閑置的，這是對資源的浪費。因此，共享可以充分將植保無人機充分調(diào)動起來，可以讓一架植保無人機根據(jù)不同地域的不同作業(yè)時間合理的進行全年作業(yè)。
3.是否重構(gòu)連接。就是是否對服務(wù)的提供方和接受方的連接。依舊拿植保無人機這個例子來說明，植保無人機的提供方可以是生產(chǎn)廠家也可以是有閑置植保無人機的植保用戶，接收方就是植保用戶，由中間平臺統(tǒng)一調(diào)度，來構(gòu)出一個完整的鏈路，讓一架植保無人機盡可能的全年在作業(yè)中，讓其真正飛起來。
因此，經(jīng)過這三方面的考量，在未來共享無人機的生命力是有的，但是這生命力的強弱依舊得看邊界約束。
共享無人機的邊界約束
拋開上文提到的第二、第三約束，我認為對共享無人機有著決定性約束的是第一個約束，即行業(yè)上的約束。
我們知道當一個產(chǎn)品使用的人越多，它就越有價值。
目前，不管是消費級無人機還是行業(yè)級無人機都還沒有完整的行業(yè)標準，只有企業(yè)標準，產(chǎn)品使用人數(shù)遠遠不夠，消費級無人機市場依舊屬于小眾市場，不是必需品;行業(yè)無人機市場依舊處于群龍無首混戰(zhàn)的初級市場狀態(tài)，各廠商產(chǎn)品技術(shù)的可靠性和服務(wù)質(zhì)量都有待進一步提升。
共享無人機靠譜，但只是處于嬰兒期
共享無人機是極具有生命力的。未來，我認為共享無人機具備了這幾個主要條件因素，才能真正的迎來爆發(fā)期。
1)具有完整的行業(yè)標準;
2)更加的智能傻瓜化;
3)被廣泛的成熟應(yīng)用;
4)高安全、高性價比、低故障率;
5)低成本、高效率的售后維修服務(wù);
6)對無人機有完整的法律法規(guī)。
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